少些激進，繼續保持中庸之道

如果光看數字，可能你會覺得H2只是H1的小改版本，起碼在數字的差異上兩者并沒有相差太多。不過實際上H2不單是H1的升級版本，在車身尺寸上也“膨脹”了許多，H2的車身大小足足比H1長37厘米。不過可能由于H1的身材實在太過嬌小可愛，即使是加長增肥之后的H2依舊定位為一臺小型SUV，但是H2的整體觀感已經與H1完全不同了，看起來起碼是一臺正兒八經的SUV而不是A0小車的拉高版。

哈弗一直像本田那樣實行雙車戰略，不過哈弗不同于本田改改大燈換個名字來得復雜，直接用紅藍兩種標識去區別同一個車系兩種不同風格的車型。哈弗H2藍標和紅標之間的關系有點像本田繽智和XRV，都是使用同一平臺技術下誕生的同款車型，只是在設計風格上稍有不同。紅標H2設計得比較中庸耐看，而廠家聲稱藍標H2會設計得更加運動，不過在我眼中藍標H2的外形與運動完全不占邊，依舊保持中庸之道，那內在又有沒有實則變化呢？

藍標H2的內飾為了突出運動感，使用了紅色雙色的內飾設計，無論是座椅還是門板上都有紅色的皮質包裹。中控的造型和紅標車型區別不大，只是藍標H2的空調控制面板看起來更加簡潔?？赡苡捎谥锌乇容^中庸的設計，即使在配色上選擇了更激進運動的紅色，但依舊沒辦法令人感覺到有運動感，這種“偽運動”的感覺就像給一個不擅長運動的人套上一套運動衫，本質沒多大變化。中控車機的界面設計有點古老，但幸好藍牙、手機互聯等功能還是有的。

來到后排，中國消費者對于家用車的后排空間很有要求，作為深知這點的自主品牌在后排空間上肯定要花多幾錢肉緊。不過受限于車身尺寸的原因，如果你臆想H2的后排能有H6那般夸張表現的話可能會令你失望了，但是在同級別車型中H2的后排空間確實算是很大的，平時家用乘坐不會有壓抑感。中央凸起不算高，坐后排中間臨時經濟位的朋友不至于叫苦連天。不過H2后排中央座位缺乏頭枕，追尾時會缺少頭部保護。

作為運動版本的藍標H2，駕駛起來會不會給你帶來駕駛沖動？先下結論，不會！1.5T發動機和紅標車型上的調教是一模一樣的，在低速時低扭十分羸弱，6AT變速箱好像一位太極高手，把發動機傳來的扭矩化解再化解。當渦輪開始起壓時，能帶來一點加速上的小高潮，但隨著轉速一路攀升，動了很快就萎了，還沒開始已經結束。不過這臺變速箱有個很好的優點，那便是在平順性上做得十分優秀，增檔減檔過程很平順，只是有時候變速邏輯顯得不夠聰明。

總結：哈弗H2銷量下降原因。其實H2推出以來一直以較低的售價和中庸耐看的設計打動人心，但隨著吉利等競爭對手產品的崛起，兩年沒改款的H2無論是機械素質還是內飾設計方面已經失去了優勢，因此H2銷量下降是必然的。

哈弗H2值不值得買？如果放在2018年之前，我認為哈弗H2還是值得一買的車型，當然你一定要接受到它的動力表現。但如果放到現在，H2已經不值得買了。