關于“中國車手為啥不能開F1”的問題，首先培養(yǎng)F1車手需要很長的資金和人力的支持，而且賽車文化在國內(nèi)很多人把它說成飆車，街道賽車手更是被當作不務正業(yè)而不被認同，很少有人把賽車認為是一種終身的事情去做，同樣在國內(nèi)車都買不起更不是少數(shù)，這都是一種文化產(chǎn)生的基礎。

另外本土培養(yǎng)F1車手也必須要有汽車制造商的支持，在中國，讓那些合資企業(yè)拿錢出來創(chuàng)建F1車隊根本是不現(xiàn)實的事情，關鍵要靠民營企業(yè)，但是目前國內(nèi)的汽車制造業(yè)水平相對落后太多，而且還是以制造經(jīng)濟型轎車為主。

最起碼要有一個國產(chǎn)的高檔車品牌能夠做到技術上完全獨立，并且在世界上立足，中國的F1廠商車隊才會出現(xiàn)，中國本土的F1車手也才會有鍛煉的機會。但是到時候再出現(xiàn)我們中國自己的F1車手已經(jīng)晚了，廠商車隊的路很長一段時間都沒法走，獨立車隊也就更不可能了。

至于“中國F1賽車手第一人”，中國首位進入F1的中國籍車手——馬青驊，8歲開始練習賽車，12歲獲得全國卡丁車青少年組的冠軍，17歲開始征戰(zhàn)歐洲賽場，先后參加A1 GP汽車大獎賽、西班牙F1等高水平比賽，2011年馬青驊獲得國內(nèi)房車賽（CTCC）年度車手總冠軍，2012年簽約HRT-F1車隊，2013年轉投卡特漢姆F1車隊。

同年4月12日，2013賽季F1中國大獎賽在上海拉開戰(zhàn)幕。中國車手馬青驊代表卡特漢姆車隊參加練習賽，成為首位在國內(nèi)駕駛F1賽車參加周末比賽的中國車手。這也是馬青驊，首次在自己的家鄉(xiāng)駕駛F1參加比賽。