原來被人換標銷售是一件那么爽的事

在以前，我國汽車工業還不發達的時候，貼標就成為了最容易的“自主生產”方式，雖然這些事情聽起來并不太光榮，但實屬那時候的無奈之舉。這十年來，中國的汽車工業得到很大的發展，寶駿530.的出現更是令海內外市場都掀起了巨大波瀾。或者你會問寶駿530不是國產車嗎？為什么會在海外也有影響力？

其實寶駿530一共有三個孿生兄弟。寶駿530如果換成雪佛蘭標后，就會變成海外新一代科帕奇，換成五菱標后會變成主打印尼市場的五菱Almaz。甚至在印度，寶駿530會換標變成MG Hector售賣。可見對于寶駿530來說，強大的產品令他有實力變成一款全球車，換標的背后更是證明了中國汽車工業的發展，原來被人換標銷售是一件那么爽的事。

寶駿530在外觀上依舊沿用了510身上的分體式大燈設計，點陣式的中網令整個車頭增加了不少細節可以細看。在這個價位的車型一直缺少令人一眼就能記住的車型，寶駿這套“瞇瞇眼”設計確實能令人一看就留下印象。車尾的設計相比起車頭就顯得保守一點了，甚至在車尾的造型上，我依舊看出了不少微面的影子。有點臃腫的尾巴，令寶駿530缺少了點運動感。

拉開車門看看內飾，內飾設計有點特斯拉化，整個中控中間有一塊10.4英寸的巨大屏幕。在視覺上確實和潮流接軌了，但我覺得這塊屏幕在寶駿530身上會顯得有點突兀，每次調節空調都需要在屏幕中左滑右滑，使用起來不太方便。在我看來，如果能把510身上的設計改良后放在530身上會顯得更有檔次。內飾用料尚算優秀，門板和中控中央都有軟性皮革包裹。

這次試駕的是六座版本，第二排的座椅和前排兩張座椅是一樣的。換個位置來到后排，如果把第二排座椅調到最后，后排腿部空間可以用奢侈去形容。確實，獨立座椅比七座版后排的三連坐體驗要好很多，不過這是需要犧牲一點實用性才能達到的。七座版的第二排座椅在靠背折疊的同時，坐墊還能抬起行程一個高度客觀的載貨空間。而六座版只能折疊靠背，坐墊是無法抬起的，這確實有點可惜。

寶駿530的1.5T發動機終于令寶駿擺脫動力肉這個標簽了，250牛米的扭矩令寶駿530擁有比較好的低扭表現。然而我發現臺發動機的渦輪遲滯比較嚴重，通常需要2000轉左右渦輪才急急腳跑去上班。這臺機器的最大扭矩區間比較窄，只有1200轉的范圍，一旦轉速超過4000轉之后，動力衰減得很厲害。CVT變速箱的平順性表現很好，挑不出什么毛病，總體來說這套動力還要提升的空間。

總結：寶駿530優缺點是什么？優點在于外觀時尚有辨識度、車機功能豐富、座椅布局靈活、乘坐空間很大。缺點在于六座車型中排坐墊不能翻折、空調操作不夠便利、發動機渦輪遲滯較大。寶駿530競爭力如何？總體看來說，在8萬這個區間內寶駿530還是很有競爭力的。