馬自達在玩轉子發動機的時候，堪稱馬自達最輝煌同時也是最黑暗的時候。那時的馬自達被日本消費者稱為地獄馬自達，因為搭載轉子發動機的馬自達民用車，壽命都不過10萬公里，這就導致了馬自達降價都賣不出去，賣到二手車市場還沒廢紙值錢。直到創馳藍天系列發動機的誕生，才改變了這一窘況。

有了轉子發動機的陰影，很多消費者對創馳藍天系列保持著保守的態度，馬自達發動機耐用嗎？小編特意咨詢了一位專業技師，來看看修車師傅談馬自達發動機吧！

小編：我知道創馳藍天發動機是靠高壓縮比來提高熱效率的，那這是否就意味著創馳藍天發動機更容易壞呢？

師傅： 高壓縮比確實會對活塞、氣門缸壁等部位造成較大影響，但創馳藍天發動機不是每時每刻都處于高壓縮比工況，而且在制造時也會對相應部件進行補強。

小編：創馳藍天發動機的優點難道只有省油嗎？是否還有其他方面的優勢呢？

師傅：這主要看是和誰比較，創馳藍天2.0L與同為2.0L的日產MR20相比，兩者排量相同，且都是自然吸氣，創馳藍天在最大功率上有優勢，但最大扭矩不及日產。

小編：2.0L創馳藍天發動機和渦輪增壓發動機相比有優勢嗎？

師傅：這樣的對比，我們以大眾的EA211發動機為例吧，這臺發動機無論是油耗、升功率、最大扭矩都比創馳藍天表現更好，但馬自達追求的還有駕控體驗，在動力輸出線性方面EA211是不及創馳藍天的。

小編：我知道高壓縮比對于汽油的要求也高，為什么創馳藍天發動機能夠做到高壓縮比的同時還能使用92號汽油呢？不會發生爆震嗎？

師傅：創馳藍天發動機的特點就是結合了奧托循環和米勒循環，正常工況下采用的是米勒循環，壓縮比并沒有13那么高；只有高負荷的時候才會切換到13：1壓縮比到奧托循環，所以才能采用92汽油。

而減緩奧托循環爆震的秘密，在于排氣管上。創馳藍天發動機的排氣管路設計比較特殊，1缸和4缸、2缸和3缸的排氣分別結合，然后再匯總，整個排氣的行程較長，避免了排氣干涉，從而減緩爆震。

小編：很多網友抱怨馬自達冷啟動動靜大，你怎么看呢？

師傅：所有車冷啟動時聲音都會比平常大，而馬自達聲音大正是因為前面講到的獨特排氣結構導致的。排氣管路長，所以三元催化器預熱的時間長，在設計的時候有意讓一點混合氣去到三元催化器處再燃燒，聲音就會比較大。

小編：也就是說，三元催化器需要達到一定溫度才能正常工作？

師傅：正是如此。

采訪完了師傅之后，小編也是學習到了更多關于馬自達創馳藍天發動機的黑科技，同時也被馬自達的黑科技折服，個中必定少不了馬自達工程師日以繼日的研發測試。最近采用壓燃技術的創馳藍天X已經在國內正式上市，小編也是迫不及待想去試一試。