三菱在國內只能算是小眾品牌，與豐田這樣的大品牌相比相距甚遠。不過品牌大小并不影響產品的實力，如果產品真的做得還可以，那么這個品牌能夠稱得上小而精，也是不錯的。但問題是三菱的產品做好了嗎？與豐田相比會怎么樣呢？

從產品的角度來看，三菱目前在中國市場呈現的是萎縮狀態，先是砍掉了自己的轎車市場業務只保留SUV，然后三菱SUV里面的經典之作帕杰羅山貓也宣布停產，只剩下歐藍德獨撐三菱在中國最后一點陣地。

但是歐藍德的表現也無法令人滿意，2019年中保研對歐藍德進行了碰撞測試，在低速（15km/h）碰撞測試中大梁居然彎了；在頂壓測試中測得的載荷質量比只有2.89，同樣是SUV的途觀L也有4.44，昂科威有4.36，所以歐藍德被網友戲稱為“棺材車”。

而在最新發布的JD.Power2020中國車輛可靠性研究（VDS）以及2020中國新車質量研究（IQS）報告中，國內的兩家豐田都能入榜，而且位置還比較靠前，三菱則連個影都沒看到。在這兩份榜單中，質量口碑不怎么樣的本田也能進榜，雖然位置比較靠后，所以要比三菱豐田本田哪個耐用，恐怕三菱是要墊底。

事實上，三菱在國內的銷量下滑與三菱的質量耐用性有很大關系，而當年的帕杰羅剎車門事件，就是三菱走下坡路的開始。帕杰羅從九十年代初就開始引入中國市場，并且非常受歡迎，堪稱當時國內的越野車一哥，那時的獵豹黑金剛就是抄襲的三菱帕杰羅。

可是到了千禧年，帕杰羅卻不斷傳出剎車失靈導致事故的新聞，最后經過鑒定是帕杰羅在設計上存在缺陷導致的。只是問題發生后三菱并沒有從根源上解決問題，后面生產的車也存在同樣的剎車失靈現象，以至于事情已經發生了八年，三菱還在進行召回。

2015年廣汽集團收購了三菱，雖然說廣汽旗下的幾個品牌質量表現都還不錯，看上面的VDS和IQS排行榜也能看出來，但還是沒能讓三菱好起來。目前在廣汽旗下的三菱只能說是勉強續命，但主力車型歐藍德的質量表現也不佳，三菱的未來不會那么好走。