上圖是全新一代三菱歐藍德，預計到2022年就會與我們正式見面。值得一提的是，三菱在全球各大市場的狀況都不太好，在中國市場更加，據悉三菱已經計劃削減20%全球固定成本，三菱的高層集體降薪45%，而歐藍德這款車可以說是支撐住整個三菱的最后一根大梁，所以在新一代歐藍德來臨之前，我們不妨再認真看看現款車型。

雖說歐藍德是三菱汽車的頂梁柱，但它的銷量并不算好，月均大概是5千輛左右的水平。困擾歐藍德的最大問題是質量，很多消費者在考慮這款車時第一句問的就是三菱歐藍德質量怎么樣。

中保研碰撞讓歐藍德質量口碑慘遭滑鐵盧

2019年，中保研對2019款歐藍德進行了測試，總體的成績還可以，就是低速碰撞以及頂壓這兩個項目表現較差。

低速碰撞縱梁居然彎了

按照當時的測試規章，低速碰撞是正面40%的重疊率，以15km/h的速度撞擊固定的剛性壁障，這個測試普遍的損毀情況是防撞梁、中網報廢，但很少會導致縱梁也彎曲變形。

頂壓載荷質量比不足3

在車頂強度測試中，歐藍德也沒有得到好結果。SUV由于重心高，所以發生翻滾的幾率更高，所以要求要有很好的車頂強度。在中保研的測試中，國產凱美瑞的車頂載荷質量比為5.98，邁騰是5.12，途觀L也有4.44，昂科威是4.36，而歐藍德載荷質量比只有2.89。

這個載荷質量比，就是可以承受多大的壓力而不變形，歐藍德車重1.5噸，施加了大約4.3噸的力在車頂，車頂就變形了，所以載荷質量比只有2.89，相當于說車頂只能承受不到3倍自重的重量。其他車好歹能承受個4倍多，多的差不多6倍。

值得一提的是，載荷質量比在4以上的，能夠獲得GOOD（優秀）；3.25-4則是ACCEPTABLE（良好）；2.5-3.2是MARGINAL（中）；2.5以下是POOR（差）。

兩項測試表明，在特定情況下，2019款歐藍德的車身強度是不夠的，以至于網友給這款車起了“移動棺材”之類很難聽的外號。

發動機變速箱毛病多

根據車質網的統計數據，2019款歐藍德的投訴當中，發動機和變速箱的投訴占了很大比例，其中發動機的問題是爆震敲缸導致的異響抖動，變速箱的問題則是頓挫。

這類情況并不在少數，不過目前廣汽三菱廠家還沒作出任何回應，也沒有有效的解決措施，或許三菱是想一直拖到歐藍德換代再去解決這個問題。買歐藍德的人為什么不多？就是擔心買了之后會發生什么質量問題，而且三菱雖然現在傍著廣汽集團，但仍然無法改變急劇下跌的頹勢，說不定過個幾年三菱就要退出中國了，這誰還敢買。

燃油泵問題召回

2020年4月，由于電裝公司生產的燃油泵有缺陷，三菱被迫召回17萬輛車，豐田、本田、馬自達等日系品牌也都分分中招。但對于質量口碑本就不好的三菱來說，這無疑是雪上加霜。

久久不換代

而在此前，大家很少買歐藍德的原因還包括很久都沒有換代，粗略數了一下，足足有五年時間了，不過現在歐藍德換代已經提上了議程，海外市場甚至已經進行了實車亮相，這個問題算是得到了解決。

總的來說，歐藍德這款車最大的問題就是質量口碑太差，以至于大家都不敢買，下一代歐藍德就要來了，如果三菱沒法用新歐藍德重新證明自己，那么它的處境會變得更加困難。