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東風風光580發動機異響，風光580發動機蓋異響

東風風光580發動機異響：發動機有異響癥狀說明：發動機艙出現異響的可能性會比較多，大多數人也是憑聲音來源判斷出來是發動機艙的異響，通常會是金屬刺耳聲或是風嘯式的異響。解決法：發動機異響標志發動機某一機構的技術狀態已發生變化。

主要是因有些零件磨損過甚或裝配、調整不當引起的。有些異響尚可預告發動機將可能發生事故性損傷，因而當發動機出現異響時，應及時修理，防止故障擴大。需要提醒的是，如果是發動機內的異響，車主多半是無法自行解決的，最好送廠檢修。

變速箱有異響癥狀說明：車子在行駛中如果變速箱內部有“沙沙”聲，而踩下離合器或油門后又沒有了，換檔時會有類似吹口哨的聲音。解決法：變速器零件較多，引起響聲的原因也比較復雜，在分析判斷時應注意：是否與特定的速度有關，如有些行星齒發響在50Km/h左右比較明顯。

是否與某些檔位有關，這對于判斷變速器故障十分重要，若某檔發響，肯定與影響該檔傳動的部件有關;若所有檔均發響，則往往是常嚙合齒輪軸故障或變速器缺油。

東風風光580發動機怎么樣，風光580發動機什么牌子

東風風光580發動機牌子：東風風光580共有1.5T和1.8L兩種排量的發動機可選，其中1.5T車型匹配的是6MT和CVT變速箱，而1.8L車型則匹配的是5MT變速箱。我們本次主要以體驗1.5T+CVT組合的車型。它的最大功率為150馬力，峰值扭矩達到了220牛·米，在同級別中屬于主流表現。

從東風風光580上所搭載的這臺1.5T渦輪增壓發動機的數值來看，與同級別車型基本處于同一一水平，在實際駕駛中也給我們這樣的印象。作為小排量渦輪增壓發動機，如果匹配普通AT變速箱的話，基本上都會采用經常維持在高轉速的方法來營造出動力很充裕的樣子。

但是換成CVT變速箱后，它的動力輸出或者調校是不是會變中庸了呢？帶著這樣的疑問我們開始了試駕部分。 發動機和CVT變速箱的配合還是比較默契的，對于駕駛者意圖的識別較為準確。此時是需要升擋還是降擋，都能夠使發動機保持在一個合理的轉速區間內。

東風風光580是什么發動機，風光580發動機哪產的

 東風風光580發動機型號：東風風光580共有1.5T和1.8L兩種排量的發動機可選，其中1.5T車型匹配的是6MT和CVT變速箱，而1.8L車型則匹配的是5MT變速箱。我們本次主要以體驗1.5T+CVT組合的車型。它的最大功率為150馬力，峰值扭矩達到了220牛·米，在同級別中屬于主流表現。

 從東風風光580上所搭載的這臺1.5T渦輪增壓發動機的數值來看，與同級別車型基本處于同一一水平，在實際駕駛中也給我們這樣的印象。作為小排量渦輪增壓發動機，如果匹配普通AT變速箱的話，基本上都會采用經常維持在高轉速的方法來營造出動力很充裕的樣子。

但是換成CVT變速箱后，它的動力輸出或者調校是不是會變中庸了呢？帶著這樣的疑問我們開始了試駕部分。 發動機和CVT變速箱的配合還是比較默契的，對于駕駛者意圖的識別較為準確。此時是需要升擋還是降擋，都能夠使發動機保持在一個合理的轉速區間內。

東風風光580發動機噪音大，風光580發動機噪音解決

風光580發動機噪音解決：先把隔音棉拆掉，原廠是燙上去的，拆掉后把泡沫膠能粘的地方全沾滿，隔音棉上也來一圈，把隔音棉裝上，在家找了點螺絲和墊片咱就用螺絲把它固定上。所有螺絲墊片下都加了膠，讓螺絲更加堅固不易脫落，隔音棉和裝飾蓋有縫隙的地方都用膠固定，讓它們完全融為一體一切搞好安裝試車。

 全部搞好后迫不及待的發動車趕緊出去轉了一圈，心情瞬間好了，發動機1600轉左右再也沒有異響了，以后帶小伙伴再也不怕踩油門了，拆下發動機裝飾蓋，有四個螺絲柱，拿扳手緊下，緊的時候溫柔點，小心滑絲，我緊的時候感覺這玩意有點軟，不敢用用力。 發動機裝飾蓋下面有固定的一個隔音棉，間隙較大，很松，敲打隔音棉邊緣硬的地方有撞擊聲音，就是這個毛病和發動機共振發出的異響。

每次開車發動機轉速1600左右就很大聲音，聽著就煩躁，特別帶人的時候都不敢踩油門，就怕朋友鄙視我啊，昨天微信車友點撥有啟發，趕緊打開蓋引擎蓋，拆下發動機裝飾蓋扔到后備箱，蓋上引擎，趕緊開出去跑跑，起步走的時候心里一直盼著不要有異響不要有異響，一腳油門下去沒聽到聲音。

東風風光580輪胎品牌，風光580輪胎多少錢

東風風光580輪胎品牌：輪胎配備方面，東風風光580配備了規格225/60 R17的朝陽牌輪胎，售價約為350元每條，與之匹配的是花瓣雙色五輻輪圈，搭配上亮眼的紅色卡鉗，給人以不錯的運動感。

汽車輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性；保證車輪和路面有良好的附著性；提高汽車的牽引性、制動性和通過性；承受著汽車的重量，輪胎在汽車上所起的重要作用越來越受到人們的重視。

隨著汽車工業的發展，輪胎技術一直不斷地改進與提高，如20年代初至30年代中期轎車胎由低壓輪胎過渡到超低壓輪胎；40年代開始輪胎逐步向寬輪輞過渡；40年代末無內胎輪胎的出現；50年代末低斷面輪胎問世等等。

許多新技術的出現都莫過于1946年法國米其林公司首創的子午線結構輪胎，這種輪胎由于使用壽命和使用性能的顯著提高，特別是在行駛中可以節省燃料，而被譽為輪胎工業的革命，在這里簡略介紹一下當今發展的主要幾種輪胎特征。