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大眾凌渡發動機異響，凌渡發動機異響突突聲

大眾凌渡發動機有異響：

癥狀說明：發動機艙出現異響的可能性會比較多，大多數人也是憑聲音來源判斷出來是發動機艙的異響，通常會是金屬刺耳聲或是風嘯式的異響。

解決辦法：發動機異響標志發動機某一機構的技術狀態已發生變化。主要是因有些零件磨損過甚或裝配、調整不當引起的。有些異響尚可預告發動機將可能發生事故性損傷，因而當發動機出現異響時，應及時修理，防止故障擴大。

需要提醒的是，如果是發動機內的異響，車主多半是無法自行解決的，最好送廠檢修。

凌渡發動機異響突突聲的原因可能是：

配合間隙過大、潤滑不良、緊固件松動、個別機件變形損壞、不正常燃燒、裝配調整或修理不當、轉速、溫度、負荷、缸位等等。

大眾凌渡1.4發動機艙詳解，凌渡發動機艙圖解大全

大眾凌渡1.4發動機艙詳解如圖所示：

發動機艙里一般包括發動機、空氣濾清器、電瓶、發動機排氣系統、節氣門、水箱補液罐、繼電器盒、制動助力泵、油門拉線、車窗玻璃清洗液儲液罐、制動液儲液罐、保險絲等等。

凌渡發動機艙圖解大全如下：以本田飛度為例

發動機艙的檢查非常重要，所以一定要非常認真的檢查。不僅要認真檢查翼子板之間的密合度，邊緣處是否有過烤漆的痕跡或碰擦的痕跡，還要檢查發動機艙內部是否滲油，接線柱是否松動等，這些都是新車驗車注意事項的重中之重，馬虎不得。

發動機艙是發動機的保護罩，也是新車驗車注意事項中非常重要的一環。

第一步：打開發動機蓋后，一定要認真查看發動機艙內的線路是否整齊劃一，零部件是否有拆卸的痕跡，接線柱是否有油跡。

第二步：查看發動機蓋的上部邊緣是否平整，發動機上蓋上有一些單板孔，一定要查看是否有變形，如果有變形，那肯定是有整形烤漆過。

第三步：查看各種螺絲是否有松動或缺失，看各部位的框架是否平整，縫隙的間隔是否均勻。

大眾凌渡發動機怎么樣，凌渡用的是什么發動機

大眾凌渡在動力部分，230TSI、280TSI、330TSI三款車型依舊搭載高低功率版的1.4T發動機和1.8T發動機。而GTS車型搭載的是EA888 2.0T發動機，這款發動機的最大功率為220馬力，峰值扭矩為350牛·米。在傳動系統方面，230TSI和280TSI車型會匹配5速手動變速箱和7速雙離合變速箱，330TSI和2.0T GTS車型會匹配7速雙離合變速箱。

凌渡用的發動機是大眾的EA888發動機，到目前為止，這款發動機已經是第三代了，在很多的ao迪車型上也都有使用。所以無論是技術層面還是質量層面都會更加成熟。比如通過鋁制甚至是樹脂的材料取代原先的鑄鐵設計用來降低重量、通過改進活塞環來減小活塞等部件的摩擦，以及采用可變壓力/流量油泵來減少發動機的負荷。相比于第二代，改變還是相當大的。

大眾凌渡用的什么型號發動機，大眾凌渡發動機燒機油嗎

 凌渡發動機詳解

型號：EA211-DJR/DJS

搭載年款：2019款（DJR/DJS）、2018款（CST/CSS）

搭載車型：朗逸、寶來、高爾夫

性能參數：

EA211-DJR：最大功率96kW（5000rpm），最大馬力131Ps，最大扭矩225N·m（1400-3500rpm）

EA211-DJS：最大功率110kW（5000rpm），最大馬力150Ps，最大扭矩250N·m（1750-3000rpm）

事實上高低功率兩款發動機用在凌渡上其動力表現都是很不錯的，在實際的駕駛過程中低功率版并沒有明顯弱于高功率版的感覺。但凌渡怎么說都是大眾的寬體轎跑，當然是高功率的發動機更好啦。

這臺1.4T發動機在起步的一點多秒內感覺會比較肉，凌渡本身不是特別重的車，所以這種情況更多的是渦輪遲滯導致的。而到了40-80的中高端加速時加速感是比較強的，這是這款發動機調教的一個特點。

凌渡1.4T發動機獨有技術

凌渡的這臺1.4T發動機實際上是屬于第二代的EA211發動機，在海外的EA211搭載了一套奧迪的AVS可變氣門升程技術以及閉缸技術，毫無疑問國產的1.4T把這個技術減配了。

如果你觀察凌渡的屁股貼標，你會發現它有TSI的字樣，TSI原指Turbo charger&Super charger Stratified Injection，也就是雙增壓直噴技術，顯然你在凌渡上只能看到渦輪增壓和缸內直噴，所以機械增壓也是被省略掉了。

那這個雙增壓有什么作用呢？上面筆者講到了這臺1.4T發動機在起步時會比較肉，原因是渦輪還沒達到介入轉速，機械增壓的作用就是彌補渦輪增壓在低轉速時的遲滯，使得發動機全段的動力都非常充足。

你會說國產的1.4T省掉機械增壓是沒良心，但并非如此，筆者相信這是大眾基于中國市場情況作出的調整。因為機械增壓是靠發動機帶動的，它損耗的動力不亞于空調壓縮機，中國市場注重油耗多過動力，況且只要有渦輪增壓那么這臺國產1.4T發動機的最大動力其實與海外版的相差無幾。

凌渡1.4T發動機問題

整體來說凌渡的這臺1.4T發動機是沒有太大問題的，有一些消費者關心的大眾凌渡發動機燒機油嗎車質網也并不存在這方面的投訴反饋。但確實存在著一些小小的隱患，這個隱患就是正時皮帶。

是的你沒看錯，EA211發動機用的是正時皮帶這一個早就被淘汰的東西，目前絕大多數發動機用的都是正時鏈條，不用擔心會老化松弛跳齒影響正時。

而大眾在這臺發動機上用正時皮帶，無非就是看上了正時皮帶噪音小的特點。但用正時皮帶好不好呢？筆者認為憑當下的技術水平，只要大眾在正時皮帶的用料和做工方面做足功夫，正時皮帶其實也能做到與車輛同壽，不過中間定期檢查維護可能就免不了的，增加了保養的成本。

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大眾凌渡發動機型號，大眾凌渡發動機怎么樣

大眾凌渡在最新的2019款上只采用了上一版的EA211型1.4T四缸發動機，變速器也是上一代的7擋雙離合。與同為大眾非常普遍的EA111不同，EA211采用了全鋁缸體，使得發動機的質量更小。EA211同樣是為了MQB平臺車型而研發的。

大眾凌渡EA211發動機上采用了一套ACT主動氣缸管理系統，可以實現僅靠兩個氣缸運行，但相信噪音以及震動會比較明顯。這種斷缸的技術并不罕見，在一些大型發動機如V6、V8上都有運用；而且也不是大眾獨有，本田、奧迪等等車型上都有。但將這套系統用在4缸發動機上還屬首創。

凌渡上面這臺EA211可以說是EA111的繼承者，并且技術含量和性能都有很大提升，除了凌渡，大眾朗逸、奧迪A3等車型都是搭載了這款EA211發動機，潛力無限的EA211也將會是大眾緊湊型車和中型車的主打發動機。