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大眾凌渡發(fā)動(dòng)機(jī)異響，凌渡發(fā)動(dòng)機(jī)異響突突聲

大眾凌渡發(fā)動(dòng)機(jī)有異響：

癥狀說明：發(fā)動(dòng)機(jī)艙出現(xiàn)異響的可能性會(huì)比較多，大多數(shù)人也是憑聲音來源判斷出來是發(fā)動(dòng)機(jī)艙的異響，通常會(huì)是金屬刺耳聲或是風(fēng)嘯式的異響。

解決辦法：發(fā)動(dòng)機(jī)異響標(biāo)志發(fā)動(dòng)機(jī)某一機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀態(tài)已發(fā)生變化。主要是因有些零件磨損過甚或裝配、調(diào)整不當(dāng)引起的。有些異響尚可預(yù)告發(fā)動(dòng)機(jī)將可能發(fā)生事故性損傷，因而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理，防止故障擴(kuò)大。

需要提醒的是，如果是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的異響，車主多半是無法自行解決的，最好送廠檢修。

凌渡發(fā)動(dòng)機(jī)異響突突聲的原因可能是：

配合間隙過大、潤滑不良、緊固件松動(dòng)、個(gè)別機(jī)件變形損壞、不正常燃燒、裝配調(diào)整或修理不當(dāng)、轉(zhuǎn)速、溫度、負(fù)荷、缸位等等。

大眾凌渡1.4發(fā)動(dòng)機(jī)艙詳解，凌渡發(fā)動(dòng)機(jī)艙圖解大全

大眾凌渡1.4發(fā)動(dòng)機(jī)艙詳解如圖所示：

發(fā)動(dòng)機(jī)艙里一般包括發(fā)動(dòng)機(jī)、空氣濾清器、電瓶、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)、節(jié)氣門、水箱補(bǔ)液罐、繼電器盒、制動(dòng)助力泵、油門拉線、車窗玻璃清洗液儲(chǔ)液罐、制動(dòng)液儲(chǔ)液罐、保險(xiǎn)絲等等。

凌渡發(fā)動(dòng)機(jī)艙圖解大全如下：以本田飛度為例

發(fā)動(dòng)機(jī)艙的檢查非常重要，所以一定要非常認(rèn)真的檢查。不僅要認(rèn)真檢查翼子板之間的密合度，邊緣處是否有過烤漆的痕跡或碰擦的痕跡，還要檢查發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部是否滲油，接線柱是否松動(dòng)等，這些都是新車驗(yàn)車注意事項(xiàng)的重中之重，馬虎不得。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙是發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)罩，也是新車驗(yàn)車注意事項(xiàng)中非常重要的一環(huán)。

第一步：打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后，一定要認(rèn)真查看發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的線路是否整齊劃一，零部件是否有拆卸的痕跡，接線柱是否有油跡。

第二步：查看發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的上部邊緣是否平整，發(fā)動(dòng)機(jī)上蓋上有一些單板孔，一定要查看是否有變形，如果有變形，那肯定是有整形烤漆過。

第三步：查看各種螺絲是否有松動(dòng)或缺失，看各部位的框架是否平整，縫隙的間隔是否均勻。

大眾凌渡發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣，凌渡用的是什么發(fā)動(dòng)機(jī)

大眾凌渡在動(dòng)力部分，230TSI、280TSI、330TSI三款車型依舊搭載高低功率版的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。而GTS車型搭載的是EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為220馬力，峰值扭矩為350牛·米。在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，230TSI和280TSI車型會(huì)匹配5速手動(dòng)變速箱和7速雙離合變速箱，330TSI和2.0T GTS車型會(huì)匹配7速雙離合變速箱。

凌渡用的發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，到目前為止，這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是第三代了，在很多的ao迪車型上也都有使用。所以無論是技術(shù)層面還是質(zhì)量層面都會(huì)更加成熟。比如通過鋁制甚至是樹脂的材料取代原先的鑄鐵設(shè)計(jì)用來降低重量、通過改進(jìn)活塞環(huán)來減小活塞等部件的摩擦，以及采用可變壓力/流量油泵來減少發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。相比于第二代，改變還是相當(dāng)大的。

大眾凌渡用的什么型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾凌渡發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油嗎

 凌渡發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

型號(hào)：EA211-DJR/DJS

搭載年款：2019款（DJR/DJS）、2018款（CST/CSS）

搭載車型：朗逸、寶來、高爾夫

性能參數(shù)：

EA211-DJR：最大功率96kW（5000rpm），最大馬力131Ps，最大扭矩225N·m（1400-3500rpm）

EA211-DJS：最大功率110kW（5000rpm），最大馬力150Ps，最大扭矩250N·m（1750-3000rpm）

事實(shí)上高低功率兩款發(fā)動(dòng)機(jī)用在凌渡上其動(dòng)力表現(xiàn)都是很不錯(cuò)的，在實(shí)際的駕駛過程中低功率版并沒有明顯弱于高功率版的感覺。但凌渡怎么說都是大眾的寬體轎跑，當(dāng)然是高功率的發(fā)動(dòng)機(jī)更好啦。

這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在起步的一點(diǎn)多秒內(nèi)感覺會(huì)比較肉，凌渡本身不是特別重的車，所以這種情況更多的是渦輪遲滯導(dǎo)致的。而到了40-80的中高端加速時(shí)加速感是比較強(qiáng)的，這是這款發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教的一個(gè)特點(diǎn)。

凌渡1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)有技術(shù)

凌渡的這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上是屬于第二代的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，在海外的EA211搭載了一套奧迪的AVS可變氣門升程技術(shù)以及閉缸技術(shù)，毫無疑問國產(chǎn)的1.4T把這個(gè)技術(shù)減配了。

如果你觀察凌渡的屁股貼標(biāo)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它有TSI的字樣，TSI原指Turbo charger&Super charger Stratified Injection，也就是雙增壓直噴技術(shù)，顯然你在凌渡上只能看到渦輪增壓和缸內(nèi)直噴，所以機(jī)械增壓也是被省略掉了。

那這個(gè)雙增壓有什么作用呢？上面筆者講到了這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在起步時(shí)會(huì)比較肉，原因是渦輪還沒達(dá)到介入轉(zhuǎn)速，機(jī)械增壓的作用就是彌補(bǔ)渦輪增壓在低轉(zhuǎn)速時(shí)的遲滯，使得發(fā)動(dòng)機(jī)全段的動(dòng)力都非常充足。

你會(huì)說國產(chǎn)的1.4T省掉機(jī)械增壓是沒良心，但并非如此，筆者相信這是大眾基于中國市場情況作出的調(diào)整。因?yàn)闄C(jī)械增壓是靠發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的，它損耗的動(dòng)力不亞于空調(diào)壓縮機(jī)，中國市場注重油耗多過動(dòng)力，況且只要有渦輪增壓那么這臺(tái)國產(chǎn)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大動(dòng)力其實(shí)與海外版的相差無幾。

凌渡1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)問題

整體來說凌渡的這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)是沒有太大問題的，有一些消費(fèi)者關(guān)心的大眾凌渡發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油嗎車質(zhì)網(wǎng)也并不存在這方面的投訴反饋。但確實(shí)存在著一些小小的隱患，這個(gè)隱患就是正時(shí)皮帶。

是的你沒看錯(cuò)，EA211發(fā)動(dòng)機(jī)用的是正時(shí)皮帶這一個(gè)早就被淘汰的東西，目前絕大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)用的都是正時(shí)鏈條，不用擔(dān)心會(huì)老化松弛跳齒影響正時(shí)。

而大眾在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上用正時(shí)皮帶，無非就是看上了正時(shí)皮帶噪音小的特點(diǎn)。但用正時(shí)皮帶好不好呢？筆者認(rèn)為憑當(dāng)下的技術(shù)水平，只要大眾在正時(shí)皮帶的用料和做工方面做足功夫，正時(shí)皮帶其實(shí)也能做到與車輛同壽，不過中間定期檢查維護(hù)可能就免不了的，增加了保養(yǎng)的成本。

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大眾凌渡發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，大眾凌渡發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣

大眾凌渡在最新的2019款上只采用了上一版的EA211型1.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器也是上一代的7擋雙離合。與同為大眾非常普遍的EA111不同，EA211采用了全鋁缸體，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量更小。EA211同樣是為了MQB平臺(tái)車型而研發(fā)的。

大眾凌渡EA211發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了一套ACT主動(dòng)氣缸管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)僅靠兩個(gè)氣缸運(yùn)行，但相信噪音以及震動(dòng)會(huì)比較明顯。這種斷缸的技術(shù)并不罕見，在一些大型發(fā)動(dòng)機(jī)如V6、V8上都有運(yùn)用；而且也不是大眾獨(dú)有，本田、奧迪等等車型上都有。但將這套系統(tǒng)用在4缸發(fā)動(dòng)機(jī)上還屬首創(chuàng)。

凌渡上面這臺(tái)EA211可以說是EA111的繼承者，并且技術(shù)含量和性能都有很大提升，除了凌渡，大眾朗逸、奧迪A3等車型都是搭載了這款EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，潛力無限的EA211也將會(huì)是大眾緊湊型車和中型車的主打發(fā)動(dòng)機(jī)。