大眾凌渡減震太硬，凌渡減震硬怎么辦
凌渡減震太硬，減震硬比軟好，因為在轉彎時不會發動側傾的那種心懸的感覺。而且開車時不會有波浪感，有駕駛的動感與樂趣，如果減震軟，你會感到加油也軟，開起車來起伏感難受，轉彎時感到車身象要翻車一樣。你看到現在改裝車那里。大家改的都是把減震改得硬一些，不想太軟，如果你覺得硬的話是沒有辦法改軟的，只能是減震老化以后不要換，那樣就會軟。
凌渡減震太硬可以使用，也能長期使用，當然彈簧理論上說是有壽命的，以后可能會越壓越軟，減震器不會有太大影響，凌渡這車避震硬沒辦法，基因問題，它的后懸掛減震筒不是很長一段連在輪拱內側，是很短一根連在底盤上，緩沖區域天生小，你胎壓不要高就行，減震確實調的硬。車身越重簧下質量越輕懸掛反應越快就越覺得舒服。后備箱放東西就覺得更穩車身不會上下晃的太厲害有厚實感，但其實也沒強哪去。
大眾凌渡百公里加速幾秒，凌渡百公里加速實測
大眾凌渡提速0-100km/h大概是7.5秒。
性能測試：表現完美
下面我們就直接進入測試環節，看看它的實測成績究竟如何。
0-100km/h加速測試：
中控系統內關閉ASR驅動防滑系統，大眾車型向來無法完全關閉ESP，凌渡也不例外。由于雙離合變速箱允許的最大起步轉速為1500rpm，所以并不適合采用悶剎車起步的方式，在松開剎車的瞬間全油門起步的效率最高。
由于沒有彈射模式，起步很平淡，不過，前輪在跑起來時候還能打滑，這輪的扭矩實在強大。
起步瞬間，車輛狀態很平穩，不過當轉速瞬間攀升至3000rpm時，前輪才開始發生劇烈打滑，此時電子系統迅速干預，轉速繼續攀升到5000rpm，打滑再次出現，兩次打滑對成績造成了一定的影響，不過進入2擋之后，動力仍舊充沛，最終7.54秒的成績是個實實在在的驚喜，其動力性能幾乎可以和邁騰/帕薩特的2.0T車型平起平坐。
大眾凌渡提速幾秒，凌渡和思域哪個提速快
大眾凌渡提速0-100km/h大概是7.5秒。雖然大眾起步平淡，但是與思域相比，大眾凌渡提速更快。
性能測試：表現完美
下面我們就直接進入測試環節，看看它的實測成績究竟如何。
0-100km/h加速測試：
中控系統內關閉ASR驅動防滑系統，大眾車型向來無法完全關閉ESP，凌渡也不例外。由于雙離合變速箱允許的最大起步轉速為1500rpm，所以并不適合采用悶剎車起步的方式，在松開剎車的瞬間全油門起步的效率最高。
由于沒有彈射模式，起步很平淡，不過，前輪在跑起來時候還能打滑，這輪的扭矩實在強大。
起步瞬間，車輛狀態很平穩，不過當轉速瞬間攀升至3000rpm時，前輪才開始發生劇烈打滑，此時電子系統迅速干預，轉速繼續攀升到5000rpm，打滑再次出現，兩次打滑對成績造成了一定的影響，不過進入2擋之后，動力仍舊充沛，最終7.54秒的成績是個實實在在的驚喜，其動力性能幾乎可以和邁騰/帕薩特的2.0T車型平起平坐。
大眾凌渡230百公里加速，凌渡230百公里加速視頻
大眾凌渡提速0-100km/h大概是7.5秒。
性能測試：表現完美
下面我們就直接進入測試環節，看看它的實測成績究竟如何。
0-100km/h加速測試：
中控系統內關閉ASR驅動防滑系統，大眾車型向來無法完全關閉ESP，凌渡也不例外。由于雙離合變速箱允許的最大起步轉速為1500rpm，所以并不適合采用悶剎車起步的方式，在松開剎車的瞬間全油門起步的效率最高。
由于沒有彈射模式，起步很平淡，不過，前輪在跑起來時候還能打滑，這輪的扭矩實在強大。
起步瞬間，車輛狀態很平穩，不過當轉速瞬間攀升至3000rpm時，前輪才開始發生劇烈打滑，此時電子系統迅速干預，轉速繼續攀升到5000rpm，打滑再次出現，兩次打滑對成績造成了一定的影響，不過進入2擋之后，動力仍舊充沛，最終7.54秒的成績是個實實在在的驚喜，其動力性能幾乎可以和邁騰/帕薩特的2.0T車型平起平坐。
凌渡230百公里加速視頻如下：
大眾凌渡排氣管改裝圖，凌渡改雙出口排氣管
大眾凌渡作為一款大眾汽車剛剛推出不久的車型，在車友們中間倍受喜愛。但是原車排氣管簡單的設計一直是一個無法改變的事實。唯有通過改裝去改變這一現狀。下面就把大眾凌渡改裝排氣管的過程與大家分享一下。
大眾凌渡排氣管改裝教程如下：
首先要準備的東西：
大眾凌渡原廠汽車一輛
大眾凌渡改裝專用tygw排氣管一套
拆卸扳手，汽車升降機等專業改裝工具
首先需要將原車的排氣管進行拆卸。同時檢查汽車底部隔熱層是否完好。
安裝準備好的改裝配件，并且對汽車排氣的密封性能進行檢測，確保排氣系統的性能。
安裝完成后，對汽車排氣管的音效進行調試，確保排氣聲浪是自己想要的。
改裝排氣管時建議選擇耐腐蝕性能高材質制造而成的汽車排氣
盡量選擇原裝位設計的汽車排氣管作為改裝配件
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