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福特翼虎和途觀哪個(gè)隔音好，新翼虎分貝噪音測(cè)試

翼虎的隔音比途觀好。

 外觀對(duì)比 　　從個(gè)頭上看，途觀和翼虎大小相似，對(duì)比數(shù)據(jù)看來，兩車也是幾乎相同。尺寸分別為翼虎4523mm/1839mm/1684mm，軸距 2690mm；途觀4525mm/1809mm/1665mm，軸距2684mm。 　　然而細(xì)節(jié)方面則呈現(xiàn)出各自不同的家族特征。首先看翼虎，前臉造型設(shè)計(jì)是典型的福特風(fēng)格，與目前在售的蒙迪歐-致勝 以及剛剛上市的新款福克斯前臉如出一轍，飽滿而且張揚(yáng)。途觀則代表著如今大眾 家族的血統(tǒng)，雖然上市多年但是家族樣式還是非常耐看的。 　　從外觀細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)來看，翼虎的風(fēng)格更加張揚(yáng)運(yùn)動(dòng)。大燈，霧燈，格柵等處的造型更加犀利。而途觀的感覺雖然時(shí)尚，但相對(duì)沉穩(wěn)，精致但不浮躁。 　　側(cè)面和尾部表現(xiàn)出來的感覺同樣如此，翼虎側(cè)面腰線明顯上揚(yáng)，尾部緊湊有力而且飽滿，車尾的造型很有層次感，而且細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)非常動(dòng)感。相比之下途觀就要圓潤(rùn)一些，給人感覺敦實(shí)但不臃腫，動(dòng)感不足但穩(wěn)重有余。 　　翼虎配備了一套19寸5幅輪轂，風(fēng)格張揚(yáng)運(yùn)動(dòng)，配合235/45R19的輪胎，更是重申了其運(yùn)動(dòng)定位。途觀的尺寸則要略小一些，235/50 R18的輪胎尺寸配合一套多幅輪轂，顯然照顧舒適性的要求更多一些。兩車后懸掛 均采用了獨(dú)立懸掛 形式，這也是這個(gè)級(jí)別 車型中的正常配備。 　　另外，在翼虎的車門上我們發(fā)現(xiàn)了一串?dāng)?shù)字，和早年間美國(guó)車一樣，翼虎可以通過輸入密碼解鎖。數(shù)字像手機(jī)一樣是觸摸設(shè)計(jì)，比較時(shí)尚，不過實(shí)用性一般。 　　動(dòng)力方面，在售的途觀車型主要分為1.4T，1.8T，2.0T三種動(dòng)力選擇。翼虎目前還沒有在國(guó)內(nèi)上市，從現(xiàn)有的信息來看，出于成本考慮翼虎可能會(huì)搭載與全新福克斯相同的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī) ，配合6速雙離合變速器，燃油經(jīng)濟(jì)性不錯(cuò)，但是動(dòng)力可能并沒有什么優(yōu)勢(shì)。 內(nèi)飾對(duì)比 　　兩款車外觀上呈現(xiàn)出不同的性格，途觀相對(duì)沉穩(wěn)，翼虎相對(duì)運(yùn)動(dòng)。不過相比較更平和的設(shè)計(jì)似乎更能得到大眾的肯定，翼虎的外觀并不是每個(gè)人都點(diǎn)頭認(rèn)可的。 　　兩款車內(nèi)飾放在一起稍作對(duì)比就能發(fā)現(xiàn)其風(fēng)格迥異，途觀的中控臺(tái)在大眾品牌內(nèi)還算新穎，但是依舊沒有什么特點(diǎn)。翼虎的中控臺(tái)層次極為分明，錯(cuò)落有致，運(yùn)動(dòng)的性格直白的表現(xiàn)出來。從儀表盤也不難看出風(fēng)格差異，翼虎明顯更為運(yùn)動(dòng)更有沖擊力。 　　兩臺(tái)車都帶有液晶屏,雖然尺寸相當(dāng),但是操作方式卻有著相當(dāng)大的差別,翼虎的系統(tǒng)稱之為SYNC,通過可以多方向觸動(dòng)的撥桿操作,比較高檔,功能也相對(duì)強(qiáng)大,有著多層菜單多種功能。途觀的系統(tǒng)比較簡(jiǎn)單，但是操作簡(jiǎn)單，因?yàn)闆]有的那么多的選項(xiàng)。 　　在做工方面途觀確實(shí)要比翼虎強(qiáng)不少，不管是按鍵還是旋鈕都要更加的緊致，翼虎有些松散。兩車方向盤握感都很好，難分伯仲。車頂?shù)难坨R盒做工和質(zhì)感再次將它們拉開了差距，翼虎的眼鏡盒就像掛在車頂一樣，很單薄。 　　在儲(chǔ)物空間方面，翼虎又沒有任何優(yōu)勢(shì)，尤其是前排的儲(chǔ)物空間及便利性。翼虎僅僅有兩個(gè)水杯槽，而途觀在中控臺(tái)上設(shè)置了各種儲(chǔ)物槽和卡槽，使用起來非常方便。兩車門板儲(chǔ)物能力打平手，實(shí)用性都較高。 　●空間對(duì)比 　　空間方面，從數(shù)據(jù)上看車身尺寸和軸距 兩車差距微乎其微，但是乘坐感受方面確是有些差距。身高180cm的體驗(yàn)者分別坐入兩車前排，翼虎的頭部?jī)H有一拳余量，而途觀的前排頭部余量超過一拳。 　　坐入后排，翼虎后排頭部余量為4指，途觀為3指，相差不算很大。不過腿部空間則差距明顯，翼虎僅有一拳余量，途觀則超過兩拳，相當(dāng)寬敞，因此在空間方面顯然途觀的表現(xiàn)更勝一籌。 　　兩車都使用了真皮座椅，翼虎定位更加運(yùn)動(dòng)，因此座椅包裹性良好，但是座椅有些偏硬，不過支撐性不錯(cuò)。相比途觀的座椅則要軟了一些，舒適性不錯(cuò)，不過整體的支撐號(hào)包裹性稍差一些。雖然定位不同，但是翼虎也盡可能的考慮到乘客的感受，后排靠背可以調(diào)節(jié)角度，后排舒適性方面有所提高。 　　翼虎和途觀后排都帶有中央扶手，但是舒適度都不好，翼虎的扶手偏窄而且中間鑲嵌著水杯槽有些不舒服。途觀的扶手與胳膊接觸的面為硬塑料，用戶體驗(yàn)更差。翼虎后排帶有交流電電源，可以直接連接用電器，很大程度的方便了日常使用，這是途觀比不了的。 　　兩車后備箱容積相差無幾，途觀為400L，翼虎為410L，并且空間規(guī)整，存放行李比較好用。不過翼虎帶有一個(gè)便捷的功能，可以在鎖車狀態(tài)下伸腳完成開后備箱和關(guān)后備廂的動(dòng)作，這個(gè)功能日常中會(huì)有用到的機(jī)會(huì)。而途觀在這方面就不足了，全系不帶有電動(dòng)后備廂 蓋。 　　總結(jié)： 　　經(jīng)過對(duì)比，我們發(fā)現(xiàn)在實(shí)用性方面還是途觀更勝一籌，不管是乘坐空間還是儲(chǔ)物空間，以及做工等方面翼虎與途觀相比還有不小的差距。而在一些小的配置上翼虎處于上風(fēng)，不過像自動(dòng)泊車這種略顯科技的功能翼虎還是沒能趕上。在翼虎價(jià)格和配置沒有公布之前我們暫且做出這個(gè)僅限于產(chǎn)品本身的評(píng)價(jià)：途觀相對(duì)更適合家用，各方面表現(xiàn)均衡。翼虎可能更受到年輕人的追捧，畢竟福特新款家族前臉還是很激進(jìn)的。

福特翼虎全車隔音多少錢，新翼虎全車隔音過程

這款車全車做隔音價(jià)格在1500元左右

汽車隔音的五個(gè)施工部位：

汽車隔音的重點(diǎn)施工部位：車門、后備箱

車門和后備廂是車內(nèi)傳遞噪音的主要部位，包括路噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。

對(duì)于車門和后備廂的隔音處理是汽車隔音的基礎(chǔ)工程，為車內(nèi)施工的重點(diǎn)！

汽車隔音的次要施工部位：車地板（含內(nèi)擋火墻）、引擎?zhèn)}、車頂）

車地板、內(nèi)擋火墻、引擎?zhèn)}及車頂雖然在車內(nèi)占據(jù)面積較大，

但它們作為汽車隔音的次要部位，

只有在車門和后備廂進(jìn)行隔音處理后，

以上部位的施工才能發(fā)揮有效的隔音作用！

　四門大能藍(lán)金剛、大能超級(jí)溫莎，進(jìn)行隔音處理。

隔音后的車門鈑金間形成一個(gè)類似于“音箱”的箱體，有利于為車門音響營(yíng)造良好的發(fā)聲環(huán)境，讓音響效果充分發(fā)揮出來。

車地板面積大，而且離路面、輪胎和引擎都很近，從這里進(jìn)入的噪音是非常多的，并且大多為低頻噪音，穿透性極強(qiáng)，對(duì)駕乘舒適性影響非常大。我們先用大能藍(lán)金剛強(qiáng)化地板鈑金結(jié)構(gòu)，減少振動(dòng)及共振，提升行車平順性;再用大能低頻王來阻隔噪音，特別是低頻噪音，讓駕乘者擁有美好的駕乘體驗(yàn)!

尾箱是一個(gè)相對(duì)密封的箱體，進(jìn)入的噪音在此會(huì)產(chǎn)生回音與共鳴，無形中提升就會(huì)產(chǎn)生噪音，先用大能藍(lán)金剛強(qiáng)化，減少尾箱共振噪音;再用大能超級(jí)溫莎吸收多余的噪音，降低整個(gè)來自尾箱的噪音。

來自地板的胎噪和路噪最先通過翼子板，再向車地板傳遞。使用STP炸彈對(duì)翼子板進(jìn)行隔音升級(jí)，可以先衰減一部分胎噪和路噪。

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車自身最大的噪音源，而且噪音會(huì)通過引擎蓋向駕駛室內(nèi)傳遞。使用大能藍(lán)金剛和引擎蓋隔熱膜對(duì)引擎蓋進(jìn)行隔音，可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)倉與引擎蓋的共振噪音以及一定程度上阻隔發(fā)動(dòng)機(jī)倉熱量，延緩引擎蓋漆面的壽命!

通過大能隔音后的翼虎，車體鈑金得到強(qiáng)化，車內(nèi)震感及共振噪音明顯得到改善。與此同時(shí)，車內(nèi)密封性的提高，更是增強(qiáng)了車體的隔音效果，舒適度大大提升!在虎翼虎虎生威的同時(shí)，也讓虎翼演繹著其應(yīng)有的安靜舒適的另一面。該動(dòng)則動(dòng)，該靜則靜，讓車主們更是喜愛!

福特翼虎新車噪音，新翼虎車內(nèi)噪音測(cè)試

新翼虎的噪音控制的不錯(cuò)，隔音棉的厚度應(yīng)該做的比較到位，坐在車?yán)铮旧下牪坏绞裁刺ピ耄l(fā)動(dòng)機(jī)聲音。而且，可以去4S試駕看看，就知道了。除了噪音控制的不錯(cuò)，新翼虎的舒適度也挺高的，坐在里面不會(huì)有太大的側(cè)傾感，以及顛簸感，很舒服。

正常情況下汽車年限使用越久，噪音也會(huì)變得多起來。如果自己的愛車噪音不斷，一會(huì)這里響，一會(huì)那里響，肯定會(huì)影響到自己的開車情緒。那么，汽車噪音如何排除呢?下面我就來跟大家講講汽車噪音的排除方法，相信會(huì)對(duì)大家收益的。

　一、發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件噪音

系因年久發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的構(gòu)件的正常磨損所致。如果以前有過非正常的事故，比如曾經(jīng)漏光過機(jī)油同時(shí)并未被及時(shí)發(fā)現(xiàn)或曾經(jīng)漏光過防凍液等。有過這樣經(jīng)歷的發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)更大些，其噪音的大小視其事故的大小而不同。解決辦法是更換部分或全部的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)件，比如連桿，連桿瓦，活塞及活塞環(huán)。

  二、排氣管噪音

排氣管噪音屬于正常老化的范疇。汽車使用10年以上或20萬公里左右的排氣管，因其車身底部經(jīng)常接觸泥水等酸堿混合物等，或有因銹蝕而漏氣的可能，則使車身尾部的噪音加大，這一般能明顯地聽出來。解決辦法是更換整個(gè)一根或部分排氣管，噪音可立即消除.

　三、車身噪音

車身噪音是最常見的噪音范疇，與常年使用有關(guān)，多因某些部位的松弛所致。同時(shí)噪音與行駛速度有關(guān)。這是一個(gè)共振的問題。其他非上面所列的噪音則需倍加注意，并及時(shí)排除，比如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的噪音會(huì)影響安全、電器的噪音有可能電路老化、出現(xiàn)故障的前兆，出現(xiàn)這些情況是因該及時(shí)處理，以免造成事故。

　四、懸掛系統(tǒng)噪音

懸掛系統(tǒng)的噪音雖然屬于正常老化范疇，但不同的使用者會(huì)有明顯不同的結(jié)果。有很大一部分是輪轂軸承的磨損或減震器里減震液的阻尼能力的降低所致。也有不少減震液漏光的情況。因?yàn)檐囎拥臏p震性能是靠減震液和彈簧共同完成的，減震液能力的喪失會(huì)使噪音明顯加大。解決辦法是去車行修理，換輪轂軸承或減震器等。

　溫馨提醒：

汽車噪音無非就是從聲音源頭、聲音傳播過程、聲音接收端來排除，因此各位朋友可以選擇不同的降噪方法。

福特翼虎噪音增大，新翼虎真實(shí)噪音測(cè)試

新翼虎的噪音控制的不錯(cuò)，隔音棉的厚度應(yīng)該做的比較到位，坐在車?yán)铮旧下牪坏绞裁刺ピ耄l(fā)動(dòng)機(jī)聲音。而且，可以去4S試駕看看，就知道了。除了噪音控制的不錯(cuò)，新翼虎的舒適度也挺高的，坐在里面不會(huì)有太大的側(cè)傾感，以及顛簸感，很舒服。

原車隔音分析：

 
新款福特翼虎2.0TGTDi的風(fēng)阻系數(shù)為0.356，1.6TGTDi風(fēng)阻系數(shù)更是低至0.34， 擁有了更出眾的動(dòng)力性能與動(dòng)感駕馭體驗(yàn)。流線型外觀優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)性能，提升了福特翼虎的動(dòng)力表現(xiàn)同時(shí)連風(fēng)噪噪音也會(huì)減少，而且還降低了行車油耗，確實(shí) 做得很好！在拆底盤時(shí)候我們還看到了底盤下方還噴上了隔音防腐涂層，讓福特開在沙石路段和行走鄉(xiāng)村路段會(huì)安靜很多，不會(huì)有很明顯的噪音感覺。

翼虎改裝建議：

翼虎在隔音降噪能力很強(qiáng)，在關(guān)上車門有種與外界隔絕開的感受，可以說在35萬以下SUV之中翼虎它的車廂最為安靜的，翼虎它的隔音表現(xiàn)相當(dāng)驚艷！

福特翼虎座椅調(diào)節(jié)圖解，新翼虎后排座椅放倒

調(diào)節(jié)座椅前后位置，使身體距轉(zhuǎn)向盤、離合器踏板、制動(dòng)踏板、加速踏板的距離適宜，達(dá)到雙手轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤方便敏捷，兩腿伸縮自如、靈活。
其調(diào)整方法是：提起座椅右下方的調(diào)節(jié)手柄，解除固定裝置，座椅便可前后移動(dòng)，位置調(diào)整好后，松開調(diào)節(jié)手柄即可使座椅固定

后排座椅比例放倒是指后排座椅的靠背可以按比例放倒，相比后排座椅整體放倒，按比例放倒的靈活性更高，可以只放倒一半的靠背來放置大件物品，而未放倒的部分仍然可以坐人。不同的車型有不同的放倒比例。一般商務(wù)車座椅放到比例較大，很多可以100%放倒座椅。通過放倒的后座椅，可以增加行李廂的容積。

常見的后排座椅放倒比例有：1/3或2/3、1/2比例放倒、100%放倒。

1/3或2/3比例放倒：一般出現(xiàn)在有三個(gè)座位的后排，可以放倒一邊的兩個(gè)座位，也可以放倒另一邊的一個(gè)座位。

1/2比例放倒：一般出現(xiàn)在有兩個(gè)座位的后排，可以放倒兩個(gè)座位中的一個(gè)。

100%比例放倒：可以放倒整排座椅，用來增加乘車者的舒適性，比如可以和第二排座椅合起來作為臨時(shí)的床，或者用來增大后排的儲(chǔ)物空間