寶馬x1點煙器保險絲在哪，寶馬x1保險絲對照表
寶馬x1的點煙器保險絲位置在副駕駛手套箱的后面，打開手套箱可以從縫隙看到保險盒。
寶馬x1保險絲對照表如下：
保險絲盒可分為引線式保險絲盒、汽車保險絲盒。保險絲盒通用注塑材料有：塑料、尼龍、電木、PBT工程塑料。每種材質(zhì)不同其耐高溫程度不一。在選用保險絲盒過程中，應考慮到所使用保險絲的電流大小，保險絲的尺寸要求，保險絲電流越大，那么在與保險絲盒配套的線材就要選用較大號的線材，不然會導致保險絲盒及線材發(fā)熱，引起火災。保險絲盒指安裝保險絲的盒子(也稱保險絲座)，方便安裝保險絲，部分具有防水、防火、耐高溫等性能特征(按材質(zhì)及外形的不同而定)。
寶馬x1保險絲盒位置，寶馬x1保險絲盒圖解
寶馬x1的保險盒位置在副駕駛手套箱的后面，打開手套箱可以從縫隙看到保險盒。
寶馬x1保險絲盒圖解如下：
保險絲盒可分為引線式保險絲盒、汽車保險絲盒。保險絲盒通用注塑材料有：塑料、尼龍、電木、PBT工程塑料。每種材質(zhì)不同其耐高溫程度不一。在選用保險絲盒過程中，應考慮到所使用保險絲的電流大小，保險絲的尺寸要求，保險絲電流越大，那么在與保險絲盒配套的線材就要選用較大號的線材，不然會導致保險絲盒及線材發(fā)熱，引起火災。保險絲盒指安裝保險絲的盒子(也稱保險絲座)，方便安裝保險絲，部分具有防水、防火、耐高溫等性能特征(按材質(zhì)及外形的不同而定)。
寶馬x1噪音大怎么回事，寶馬x1噪音怎么解決
寶馬x1噪音大的原因：
噪音大有四個“源頭”：發(fā)動機噪音、輪胎噪音、空氣中的噪音和車身結(jié)構(gòu)造成的噪音。
1.發(fā)動機噪音。除發(fā)動機體發(fā)出的機械聲外，還包括進氣系統(tǒng)噪音，即高速氣體經(jīng)空氣濾清器、進氣管、氣門進入氣缸，在流動過程中，會產(chǎn)生一種很強的氣動噪音。發(fā)動機噪音主要由擋火墻和駕駛室的前底板部位傳入駕駛艙。
2.輪胎噪音。一般的胎噪主要由三部分組成：一是輪胎花紋間隙的空氣流動和輪胎四周空氣擾動構(gòu)成的空氣噪音；二是胎體和花紋部分震動引起的輪胎震動噪音；三是路面不平造成的路面噪音。
3.空氣噪音。一是風噪，就是由車身周圍氣流分離導致壓力變化而產(chǎn)生的噪音；二是風漏，或叫吸出音，是由駕駛室及車身縫隙吸氣而與車身周圍氣流相互作用而產(chǎn)生的噪音；三是其他噪音，包括空腔共鳴等。
4.車身結(jié)構(gòu)噪音。主要是受兩個方面因素影響，一是車身結(jié)構(gòu)的震動傳遞方式，二是車身上的金屬構(gòu)件由于在里外作用下產(chǎn)生震動而產(chǎn)生噪音。
寶馬x1噪音大的解決辦法如下：
一、做防火墻隔音和發(fā)動機艙蓋隔音，效果比較明顯，但工程浩大，工時費較貴，要有心理準備。二、只做發(fā)動機艙蓋隔音，有效果，但沒第一項明顯！三、檢查發(fā)動機，確定發(fā)動機是正常的。如發(fā)動機是正常的，換好機油，那發(fā)動機的嗓音會順耳好多！噪音大先建議你檢查防火墻有無漏，再看看，進排氣管有沒有漏氣的地方，或者是破損的，再看看底盤的螺絲又沒松動，若是行車過程中噪音大的話，看看軸承和傳動軸。汽車貼上一層隔音棉之后，隔音效果就比如你的耳塞上了一層棉花，把外面的噪音最大程度的降低！
寶馬x1噪音測試，寶馬x1噪音是正常的嗎
寶馬x1噪音測試如下：在噪音測試環(huán)節(jié)，X1也并不出彩。怠速噪音達到44.9分貝，行駛中提升也較為明顯，在時速120km/h時噪音達到69.8分貝。
寶馬x1的噪音是正常的。以上種種這些都很難把它和一輛五十多萬的豪華車聯(lián)系在一起。不過，如果你換個角度想想，這可能就是寶馬所要讓你感受到的，它不是一款豪華轎車，寶馬更想突出的是它的運動性，那低沉的聲浪同樣會吸引很多人，比如像我！這樣想也許你就會釋然。
寶馬x1噪音大的解決辦法如下：
一、做防火墻隔音和發(fā)動機艙蓋隔音，效果比較明顯，但工程浩大，工時費較貴，要有心理準備。
二、只做發(fā)動機艙蓋隔音，有效果，但沒第一項明顯！
三、檢查發(fā)動機，確定發(fā)動機是正常的。如發(fā)動機是正常的，換好機油，那發(fā)動機的嗓音會順耳好多！
噪音大先建議你檢查防火墻有無漏，再看看，進排氣管有沒有漏氣的地方，或者是破損的，再看看底盤的螺絲又沒松動，若是行車過程中噪音大的話，看看軸承和傳動軸。汽車貼上一層隔音棉之后，隔音效果就比如你的耳塞上了一層棉花，把外面的噪音最大程度的降低！
為什么寶馬X1敢用三缸機？寶馬X1的發(fā)動機是什么型號
寶馬X1發(fā)動機詳解
型號：B38A15/B48A20
搭載車型：寶馬1系、
搭載年款：2020款、2019款
參數(shù)：
B38A15：最大功率103kW（4600-6500rpm），最大馬力140Ps，最大扭矩220N·m（1480-4200rpm）
B48A20：最大功率192kW（5000-6000rpm），最大馬力192Ps，最大扭矩280N·m（1350-4600rpm）
駕駛感受
首先是1.5T三缸版，從參數(shù)上面來看140馬力和220N·m的扭矩對于一款緊湊型SUV來說只是勉勉強強而已，起步的時候有不錯的低扭表現(xiàn)，但在中后段加速過程中動力就已經(jīng)用盡了。
而2.0T的版本從賬面上看192馬力還算不錯，實際開起來之后可以感覺到動力是充沛的，但是不會有很強的爆發(fā)力，屬于偏家用舒適的動力調(diào)教。油門在前段會有一小點渦輪遲滯帶來的無力，除此之外油門很動力的線性感都很強。
發(fā)動機技術(shù)特點
為什么要將3缸和4缸合在一起講呢，是因為它們在技術(shù)上的相似度是非常高的，從他們的型號就可以看出來了。
型號從前到后順序，“B”代表的是B系列發(fā)動機，它是N系列發(fā)動機的替代產(chǎn)品；“3”或“4”代表的是三缸或者四缸；“8”代表的是汽油機； “A”代表的是橫置發(fā)動機；“15”或“20”代表的是1.5L或者2.0L。
一體式缸體：B38和B48采用的都是一體式的全鋁缸體，因為B系列發(fā)動機已經(jīng)開始使用模塊化的生產(chǎn)方式，提高零件的通用程度相應的就能夠降低生產(chǎn)成本。別看兩款發(fā)動機的缸數(shù)不同，在主機廠已經(jīng)實現(xiàn)了共用一條流水線生產(chǎn)。
為什么寶馬X1敢用三缸機的一部分原因是目前政策所逼，很多車企開始做三缸機也是出于這個原因；另一部分原因就是寶馬的三缸機確實是有技術(shù)水平，畢竟寶馬玩三缸已經(jīng)很久了，不過是在MINI上而不是寶馬上而已。
雙渦管增壓器：B48發(fā)動機使用的是雙渦管的增壓器，而B38仍然是單渦管增壓器。渦管實際上就是廢氣進入增壓器的管路，在B系列發(fā)動機的增壓器都集成到排氣歧管的前提下，雙渦管可以降低發(fā)動機的渦輪遲滯，提高油門踏板的線性感。
Valvetronic可變氣門正時和升程：B系列發(fā)動機使用的是第四代的技術(shù)，整個正時機構(gòu)的高度下降了，從而使得發(fā)動機的重心也下降，有助于提高車輛的操控性。
LDS涂層缸套：在全鋁缸體的前提下，B系列發(fā)動機沒有選擇內(nèi)嵌缸套的方式，而是在缸體內(nèi)壁通過電弧絲加熱融化AlSiMgCu化合物然后噴涂在缸體上，這種化合物的厚度只有0.3mm但是極其耐磨，并且還具有很好的導熱功能。
發(fā)動機問題
其實從技術(shù)方面來說B系列發(fā)動機是沒有什么問題的，不過對比了N系列發(fā)動機和B系列發(fā)動機的動力參數(shù)之后你會發(fā)現(xiàn)提升得并不是太多。可以說B系列發(fā)動機的這一系列優(yōu)化操作只是在為了降低排放提高燃油經(jīng)濟性而已。
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