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寶馬5系有全景天窗嗎，寶馬5系怎么開天窗

寶馬5系有配備全景天窗的；寶馬5系全景天窗打開方式：當按下天窗開關的位置時，（自動天窗）前和后遮陽板將安全打開。當再次按下開關，天窗將完全打開。

寶馬5系全景天窗分為雙天窗式全景天窗和拼接式全景天窗。雙天窗式全景天窗：在前座頂部，仍然是與標準天窗一樣的普通天窗，然后在后座頂部，設計師再加人一個不可開啟的“天窗”，從而可以給車內帶來更多的透光量，達到類似全景天窗的效果。拼接式全景天窗：由前后兩個天窗組成，只不過前后兩個天窗重疊，且重疊量很小，類似一個整體，天窗面積很大，因此也可以把這類天窗歸為整體可開啟式全景天窗。

寶馬5系全景天窗的優點：

1、因為天窗面積大，相比一般轎車更能保持車內空氣清新，迅速除去車內異味；

2、抬頭看天的超佳享受；

3、高速行駛時，相對于側開窗能更有效降低車內噪音；

4、可迅速降低車內溫度，對于在太陽下暴曬的車來說是個相當不錯的散熱；

寶馬5系天窗怎么復位，寶馬5系天窗初始化教程

寶馬5系天窗初始化方法：把天窗提升到頂部，繼續按住，開關25秒，左右，然后天窗會自動運行，你保持按住，直至天窗自動停止，方初始化成功。寶馬5系天窗改變了傳統的換氣形式，風吹進來形成一股氣流，將車廂內的渾濁空氣抽出去。寶馬5系高速行駛時，空氣分別從車的四周快速流過，當天窗打開時，車的外面就形成一片負壓區，由于車內外氣壓的不同，就能將車內污濁的空氣抽出，達到換氣的目的，讓車廂內始終保持清新的空氣，讓你備感駕駛的樂趣。

使用天窗還有節能的功效。在炎熱的夏天，車在太陽下曝曬一個小時，車內溫度可輕易達到70℃左右。打開車門，一股熱浪就會撲面而來，對許多人來說，都是選擇馬上打開車內的空調降低車內溫度。其實，如果你擁有的是一輛天窗版的寶馬5系，只需打開天窗，利用車輛行駛過程中車頂形成的負壓抽出燥熱的空氣就可達到快速換氣降溫的目的，使用這種方法比使用寶馬5系空調降溫的速度快2-3倍，而且還節約汽油。

寶馬不造變速箱，那么寶馬5系用的是誰家的變速箱？

寶馬5系8AT變速箱詳解

型號：采埃孚8HP50

搭載車型：寶馬3系

搭載年款：2020款

駕駛感受

這臺變速箱配合發動機的動力輸出非常平順，但在低速的時候變速箱比較急于升檔，如果在擁堵路段行駛那么就會有輕微的頓挫。不過在車輛正常開起來的時候沒有任何問題，配合模擬聲浪還可以自嗨一下。

變速箱技術特點

在結構方面，采埃孚的8AT內部是由四組行星齒輪機構和5個換擋離合器構成，與發動機對接的是液力變矩器，并且具有快速鎖止的功能，可以減少液力變矩器造成的動力損失。

變速箱內各檔位最大傳動比是4.696，最小傳動比是0.667，想鄰兩個檔位的傳動比是1.25-1.5，差值不是太大，所以可以實現非常平順的換擋動作。

目前最新款寶馬5系使用的是第三代8HP產品，這一代產品實現了機電一體化的系統，并且優化了扭轉減震器，使得駕駛舒適性進一步提高，而且油耗也降低了2.5%。

變速箱問題

在機械表現方面，采埃孚的8AT是沒有太大問題的，但是有不少車主反映到變速箱存在比較嚴重的漏油情況。而且這種漏油情況在進口和國產的車型上都有，與8PH系列變速箱的國產化沒有太大關系。

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目前最新的2020款寶馬5系基于寶馬的CLAR平臺搭建，采用前置前驅或四驅的布局形式，前懸架是雙叉臂獨立懸架，后懸架是多連桿獨立懸架，最小離地間隙為149mm。

駕駛感受

更加舒適是這一代5系更人的第一感受，懸架的調教更軟，對于各種大小坑洼都能很好地填平，不過寶馬關于操控性能的技術水平還在，所以就算車輛非常長但還是可以做到非常靈活和轉向精準。

前懸架

寶馬5系的前懸架是鋁合金材質的雙叉臂懸架，可以看到整個結構比較復雜，下方是兩根鋁合金的支臂，也就是雙球節結構。

上方是一個叉型的鋁合金支臂，與鋁合金的羊角相連，為懸架提供好的橫向支撐力，減少轉彎時的側傾。

副車架

副車架的結構是一個H型的半框式結構，材料同樣是鋁合金。顯然這種結構無法給車頭提供更高的強度，但是用全框式副車架會對操控性造成影響，所以打開發動機艙之后可以看到有兩個白晃晃的加強結構連接著水箱框架。

后懸架

寶馬5系的后懸架是五連桿獨立懸架，而材質則是鋼制。上一代的寶馬5系用的還是鋁合金材質，而這一代無論是國產還是海外版5系都是使用了鋼材質的后懸架，也不能算是國產減配。

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寶馬5系前后防撞梁

寶馬5系前防撞梁是鋁合金材質，前面附有泡沫緩沖材料，前防撞梁下方是一根鋁合金的橫欄，可以起到防止行人卷入車底的作用；后防撞梁是單層沖壓鋼板，吸能盒只有不太標準的打孔。

前防撞梁

整個前防撞梁呈“口”字型結構，厚度為2.18毫米。防撞梁往兩側有延伸長度，可以起到一定程度的正面偏置碰撞保護作用。

前防撞梁距離后方冷網的距離非常大，在發生碰撞時有比較寬裕的變形吸能作用。

后防撞梁

由于格雷的碰撞測試都沒有追尾碰撞這樣的實驗，所以寶馬5系的后防撞梁僅僅只是一個單層沖壓鋼板的結構，厚度也只有1.1毫米。

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寶馬5系2.0T發動機詳解

型號：B48B20

搭載車型：寶馬3系

搭載年款：2020款

參數：

525i：最大功率135kW（5000-6500rpm），最大馬力184Ps，最大扭矩290N·m（1350-4250rpm）

530i：最大功率185kW（5200-6500rpm），最大馬力252Ps，最大扭矩350N·m（1450-4800rpm）

駕駛感受

從參數上來看，高低功率對于5系來說都是足夠的，而實際駕駛中在低速擁堵的路段，由于油門的線性感非常好，所以開起來很輕松，而且不會有竄動的感覺。當車輛在高速跑起來以后，動力確實很充足，即使高速超車仍然非常簡單。

發動機技術特點

雙渦管增壓器：B48系列的排氣歧管從四個缸出來之后匯集成了兩路，兩路尾氣分別通過增壓器的兩個渦管進入從而推動渦輪葉片。這樣的設計好處就在于可以降低渦輪遲滯的現象。

雙平衡軸減震：活塞連桿機構在運動時會給曲軸施加非常復雜的變力，使得發動機產生抖動。B48系列發動機通過與曲軸嚙合的兩根反轉平衡軸去抵消這些震動，使得發動機的運轉更加平穩。

金屬涂層缸套：作為德系的寶馬并沒有像大眾那樣使用缸套，而是像日系品牌那樣直接用缸體作為缸套。但是氣缸內有用電弧絲噴涂的LDS涂層，涂層的厚度只有0.3mm但是非常耐磨，并且具有很好的熱量傳遞效果。

高效噴油嘴：為了應對排放政策，新一代發動機的噴油嘴使用了不同直徑的激光鉆孔高壓噴射閥，使得排氣門附近的噴油孔噴油量降低20%，其他噴油孔油量增加10%。

發動機問題

B48系列發動機并沒有太大的技術方面的問題，非要說不足的話就是相比上一代N20發動機動力沒有太大提升，僅僅只是排放方面有了較為明顯的優化。

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