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寶馬1系底盤高度，寶馬1系底盤最小離地間隙

寶馬1系底盤高度是140，寶馬1系底盤最小離地間隙是118，這是網上的說法，具體還請自行查閱說明書。

寶馬1系車雖小，樂趣卻不小，寶馬出眾的操控性能被1系很好的繼承，這完全得益于寶馬底盤懸掛系統的完美調校。首先，1系車和很多緊湊車型不同，它采用了該車型領域里少見的前置后驅的設定，這是寶馬的傳統。后輪驅動的車型在車輛操控方面會比前驅車型靈活很多，如果分別駕駛寶馬1系和大眾的高爾夫或者福特?？怂惯^同一個急彎你會發現寶馬1系會比后者身手敏捷許多，這就是后驅的高人之處，也是1系的一大賣點。

寶馬1系雖然是兩廂車型，可它的造型比例依然讓人覺得和很多緊湊車型有明顯的區別，沒錯，你肯定發現了寶馬1系的車頭很長！為了使寶馬1系獲得完美的荷重分配比例，兼顧考慮到引擎為直列六缸，工程師們將車頭部分設計的比較長，寶馬1系的引擎的質心位于前輪軸稍后的位置，這樣一來在容納下悠長的直六引擎的同時又達到了良好的荷重分配效果。

經過各方面的調校，寶馬1系的前后荷重分配達到了完美的50:50。這也是它為什么具有優良的操控性能的重要原因。

寶馬1系底盤解析，寶馬1系底盤測評

寶馬1系車雖小，樂趣卻不小，寶馬出眾的操控性能被1系很好的繼承，這完全得益于寶馬底盤懸掛系統的完美調校。首先，1系車和很多緊湊車型不同，它采用了該車型領域里少見的前置后驅的設定，這是寶馬的傳統。后輪驅動的車型在車輛操控方面會比前驅車型靈活很多，如果分別駕駛寶馬1系和大眾的高爾夫或者福特福克斯過同一個急彎你會發現寶馬1系會比后者身手敏捷許多，這就是后驅的高人之處，也是1系的一大賣點。

寶馬1系雖然是兩廂車型，可它的造型比例依然讓人覺得和很多緊湊車型有明顯的區別，沒錯，你肯定發現了寶馬1系的車頭很長！為了使寶馬1系獲得完美的荷重分配比例，兼顧考慮到引擎為直列六缸，工程師們將車頭部分設計的比較長，寶馬1系的引擎的質心位于前輪軸稍后的位置，這樣一來在容納下悠長的直六引擎的同時又達到了良好的荷重分配效果。

經過各方面的調校，寶馬1系的前后荷重分配達到了完美的50:50。這也是它為什么具有優良的操控性能的重要原因。

寶馬1系底盤裝甲價格，寶馬1系底盤裝甲圖片

寶馬1系底盤裝甲價格兩三百就可以了，寶馬1系底盤裝甲圖片下面會有。 那么從專業角度來說，汽車底盤裝甲有必要做嗎？

?汽車的底盤部分都是常年不會受到陽光照射的，而且它們車輛行駛過程中又總會面對剮蹭、碰撞或者銹蝕和腐蝕這一些問題，如果不得到很好的保護，那么這些問題就逐漸擴大，直至將底盤損毀，從而對整輛車的駕駛和使用效果都造成直接影響。

即便一些汽車生產廠家在汽車生產的同時都會根據底盤與地面的距離來進行一定程度上的底盤保護工作，但是畢竟車輛使用的環境太過復雜，這些簡單的措施并不能對底盤起到太大的作用，也不能將底盤的安全完全保障下來，因此，底盤裝甲就誕生了。

?不同型號、品牌的汽車，底盤防護工作也不盡相同。一般來說，人們在購買新車的時候就應該把車升起來然后對底盤進行一些檢查工作，看看是否適合進行底盤裝甲工作。

這時候可以用手對底盤進行觸摸來進行對于是否做過簡單防護措施的初步判斷工作，在觸摸的時候如果感覺到有一種柔軟的塑膠在底盤上面附著，并且感覺十分有彈性，那么久說明這個底盤是做過簡單的防護作用的，相反，如果觸摸的時候感到堅硬和冰涼，只能摸到鋼板，那么就說明這個底盤并沒有做過任何的防護工作，根據是否有做過防護工作，我們就可以選擇不同的底盤裝甲了。

 汽車底盤裝甲有必要做嗎？實際上，越是忽視就越應該重視，汽車行業專家介紹說，汽車底盤保護至關重要，而汽車底盤裝甲是保護汽車底盤最有效的處理方式。        

寶馬1系的底盤有什么秘密？為何寶馬1系的操控性這么好

目前的2020款寶馬1系誕生于UKL平臺，布置形式改為了前置前驅，前懸架是麥佛遜式獨立懸架，后懸架是多連桿獨立懸架，最小離地間隙為140mm。

駕駛感受

一直強調后驅的寶馬現在也在1系上用上了前驅，駕駛的感受會不會變差是很多人都會關心的事情。實際開起來以后寶馬1系的前驅其實感覺不出和以前后驅有什么明顯的區別，轉向的精度以及方向的指向性都很好。

前懸架

國產的寶馬1系使用的是非常標準的麥佛遜式前懸架，羊角是鋁合金的材質，下擺臂是雙層沖壓鋼板，在強度上沒有太大問題。相比之下進口的1系采用的是鋁合金的雙球結懸架，有更好的可調性。當然了，國產為了節約成本也是無可厚非。

副車架

1系的副車架是一個半框式結構，也就是我們俗稱的元寶梁，材質是雙層的沖壓鋼板。不過副車架兩端還用螺絲連接了一根鋁合金，這根鋁合金一直延伸到車頭水箱框架，所以這實際上是一個全框式的副車架。

全框式的副車架可以給車頭增加強度，發生碰撞時能夠將沖擊力傳遞分散到底盤，保證乘員艙的完整性。而為了減少重量，前框架采用了鋁合金的材料。

后懸架

寶馬1系的后懸架使用的是多連桿后懸架，結構不算復雜，材料均為鋼而非鋁合金。多連桿懸架可以保證車輛的舒適性，同時也能讓車輛的操控性變好。

底盤整體

縱觀寶馬1系的整個底盤，有大面積的護板覆蓋，發動機下護板是鋼板，可以起到更好的保護作用。底盤的護板是比較軟的玻璃纖維，并且護板內側還有一層隔音棉，所以寶馬1系的NVH水平會比較好。整個排氣管都有完整的隔熱瓦覆蓋，可以有效避免熱量傳入到車廂內。

寶馬1系防撞梁

前防撞梁為鋁合金的材質，并且上方附有行人保護泡沫，吸能盒也是鋁合金材質，但并沒有打孔和皺褶；后防撞梁是單層沖壓鋼板，雖然屬于可拆卸結構但是沒有吸能盒。

前防撞梁

寶馬1系的前防撞梁厚度有4.45毫米，并且兩側都有延伸至車燈下方，覆蓋的面積達到80%以上，可以應付各種角度的正面碰撞實驗。不過防撞梁兩側沒有吸能機構，應該是打算用鋁合金的屈服強度去代替吸能。

在防撞梁下方有一條細細的鋁合金梁，它的作用是用來放置行人被卷入車底的。這么多的鋁合金材料可以看出寶馬1系在改成前置前驅以后在這些車頭部件做了很多的減重。

后防撞梁

寶馬1系的后防撞梁就比前防撞梁簡單很多了，就是一塊熱成型的鋼板，并且鋼板的厚度只有1.08毫米。兩端也沒有吸能盒，略有偷工減料的嫌疑。

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寶馬1系首保時間，寶馬1系首保多少公里

寶馬全系車型在國內提供了2年不限里程的質保，其后每隔1萬公里進行一次常規保養，每2萬公里進行一次機油三濾的更換，而每4萬公里進行一次大保養。變速箱油需要在六萬公里時進行更換.

機油 美孚全合成機油  嘉實多全合成機油

首保：10000公里或12個月

二保：20000公里或24個月

保養間隔：10000公里或12個月

下面附上寶馬1系保養費用明細表,供大家參考:     

首保需要注意的事項：

1，新車下地行駛到首保這段時間，稱之為磨合期。在磨合期內，由于發動機、變速箱等的齒輪還沒有完全磨合順暢，所以我們一般不能開得太快，絕對不要超過100碼，最好不要超過80碼。

2，在磨合期內，時速不要超過100碼外，發動機的轉速也不要超過3000轉。加油可不要太猛了哦，不然對發動機磨合不好。磨合合好，以后車的行駛出現的問題會更少，也會更省油。新車下地后，4S店一般會要求車主在3000公里內去進行首保。其實小汽車的廠家是要求車主在5000公里內完成首保的。所以千萬不能超過了5000公里才去首保。

3，其實首保換機油和機油格就可以了。當然檢查輪胎氣壓，燈光是否正常等這些免費項目也是必須要做的。