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奧迪a6l上坡輔助是什么意思，奧迪a6l上坡輔助作用

奧迪A6的上坡輔助又名Hill-start Assist Control。為防止上坡時起步困難，上坡起步輔助控制暫時（最長約2秒）對四個車輪施加制動以阻止車輛下滑。

車輛在陡峭或光滑坡面上起步時，駕駛員從制動踏板切換至油門踏板車輛將向后下滑，從而導致起步困難。

未配備上坡起步輔助控制時，駕駛員必須快速且準確地從制動踏板切換至油門踏板。然而，配備上坡起步輔助控制時，因為上坡起步輔助控制可以防止車輛向后下滑，所以駕駛員可以輕松駕車起步并從容操作踏板。

奧迪A6上坡輔助用處：

延遲剎車，就是你腳離開剎車踏板剎車還能自動把你剎住幾秒。別太依賴坡道輔助 并且坡道輔助它不是能百分百防止你溜車 特別手動擋 一般只能延遲兩秒左右剎車 兩秒過后你一套坡道起步動作沒完成或者沒做到位照樣溜車 為安全起見手剎起步坡道才是王道

奧迪a6l上坡輔助使用說明，奧迪a6l上坡輔助操作圖解

奧迪A6上坡輔助使用說明：

1、車輛自動檔輔助系統使用:

在車輛檔位未置于P檔（不要置于P檔，其他檔位都行），用力踩下剎車聽到“嘟嘟”聲，這時上坡輔助系統生效（工作時間為兩秒），剎車燈會點亮自動生成制動。

2、車輛手動檔輔助系統使用:

車輛在陡峭或光滑坡面上起步時，大約有3秒鐘是在剎車狀態下，從而使駕駛員從容由制動切換至油門踏板，只要車有這功能，不需要設置，一切是自動。

奧迪A6上坡輔助使用條件：

1，換檔桿位于P外的任何位置(自動檔車型)。

2，油門踏板未踩下。

3，車輛處于靜止狀態。

4，駐車制動未拉起。

在滿足以上基本條件的前提下，在車輛停止時駕駛員進一步踩下制動踏板的情況下，系統啟動上坡輔助控制。

奧迪a6磨合期多少公里，奧迪a6l新車怎么磨合

奧迪A6磨合期是5000公里，也就是首保之前，都算磨合期。

磨合期一般指機械零部件在初期運行中接觸、摩擦、咬合的過程。現代多用于形容兩件事物或組織內部運作的互相熟悉適應的時間段，也用于形容感情及婚姻開始，互相間接觸熟悉的階段。

磨合也叫走合。汽車磨合期是指新車或大修后的初駛階段，一般為1000~1500公里，這是保證機件充分接觸、摩擦、適應、定型的基本里程。在這期間可以調整提升汽車各部件適應環境的能力，并磨掉零件上的凸起物。汽車磨合的優劣，對車的壽命、安全性、經濟性將會產生重要的影響。

奧迪A6技巧：

一：冷車有必要預熱一下

二：保養要適時

奧迪A6新車在磨合期階段，務必及時進行保養。我們只需要依照車輛說明書上的廠家建議，達到一定公里數或時間后，及時進行車輛的檢查保養，更換機油、機油濾等，并全面檢查底盤系統。

三：多留意機油的狀態

奧迪A6在磨合期內，發動機正處于“漸入狀態”的關鍵階段，其部件運作時所產生的微小金屬屑會混入機油，如不及時更換機油，將會加重發動機的磨損。

四：添加的燃油要保質

很多奧迪A6新車主都是省吃儉用才買的車，為了省錢，大家都會去一些油價比較低的私營油站加油。然而，這些油站的油品質量沒有保證，對于車輛的損害可大可小。

奧迪a6磨合期最高速度，奧迪a6磨合期可以跑高速嗎

奧迪A6磨合期速度：

1. 500公里為初期磨合，此時速度不宜過快，一般為70-80公里以下，轉速不要超過2200轉為好。

2. 500-1000公里為中期磨合，最高速度可適當提高，一般可以達到90-100公里，轉速依然2500轉以下為好。適當提提速不但不會影響發動機，反而可以促進磨合，而且可以看看是否再提速時有否異常。

3. 1000-1500公里為后期磨合，速度可以提至120公里以下。因為磨合是一個漸進的過程，必須逐步加碼。轉速不要超過3000轉即可。

奧迪A6磨合期可以跑高速；

奧迪A6注意事項：

（1）避免負荷過重

新車滿載運行將會對機件造成損壞。因此，在最初的1000公里內，國產車不能超過額定載荷的75％-80％；進口車不能超過額定載荷的90％。另外，盡量選擇質量比較好的行車路面，避免過大振動、沖撞或緊急制動，減少車身和動力系統的負荷。

（2）忌提前拆除限速片

限速片是一個裝在化油器與進氣管之間的節流裝置。駕駛員不應提前將它拿掉，而應在初期1000公里結束后結合初駛保養情況再將它拿掉。進口車一般沒有加限速片，完全靠駕駛員自己控制車速。

（3）忌跑長途

新車跑長途，會使發動機連續工作的時間增長，造成機件磨損加劇。

奧迪a6l動力怎么樣，奧迪a6l 1.8動力夠用嗎

奧迪A6L TFSI標準型搭載了一臺代號為EA888的2.0T發動機，最大功率和峰值扭矩分別為180馬力和320牛·米，與之搭配的是一臺CVT無級變速箱，同時還配備了電子駐車和換擋撥片。底盤懸架方面，采用前置前驅的奧迪A6L前后懸架分別為五連桿式獨立懸架和梯形連桿式獨立懸架。

奧迪A6L 1.8T發動機是全新的，屬于第三代EA888系列，排量降低了0.2L，讓人略感不爽，不過它的技術含量很高，采用缸內直噴和歧管噴射共用的雙噴射系統，參數也非常棒，最大功率190馬力（140千瓦），最大扭矩320牛·米，比2.0T發動機的功率還要高10馬力。另外變速箱也變了，CVT變速箱換成7速濕式雙離合。

奧迪A6L日常駕駛中，新發動機的動力表現跟之前的2.0T相比并不會有任何特別明顯的變化，盡管功率有所增加，但輸出依然均勻，完全舒適化的風格。急加速時這輛車帶給人的感官刺激不強，很難有那種全力爆發的快感，不過它的動力儲備還是足夠的，給人感覺沉穩有力，所以你也不會覺得它慢。

奧迪A6L雙離合變速箱最大的優勢在于響應速度比之前的CVT要快得多，踩下油門之后降擋十分迅速，動力傳輸更順暢。平順性方面，多數時候這臺S-TRONIC做得不錯，感覺不到換擋的頓挫。當然了，它還是難以克服雙離合固有的難題，就是低速時偶爾會有細微的闖動。相對來說，的如果經常需要在嚴重擁堵的路段行駛的話，我還是寧可犧牲動力響應速度而要一臺更溫和的CVT。