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豐田普拉多底盤能升多高，普拉多底盤升降視頻

豐田普拉多底盤能升多高，普拉多底盤升降視頻，據我們了解得知，豐田普拉多底盤后部上20MM,下20MM! 豐田普拉多底盤升高注意事項，很多人對升高越野車車身已經不陌生，但現在市場上能見到的產品一般也就是彈簧、鋼板和減震器等。車身一旦升高后，會影響到方方面面，比如前輪前束、轉向系統、后傳動軸角度和傳動軸長度等。

車身升高后消除對車輛的不利影響

車身升高后，直接影響到的是車輛穩定性及轉向系統，一般來說，受到影響的穩定性是可以通過矯正車輪定位得到改善的。

大部分前橋結構因車身升高后會改變轉向主銷角度和前束角，獨立懸掛會直接影響到車輪外傾角，解決上述問題可以通過更換上、下支臂和前輪定位來調整。升高會使轉向拉桿角度變大，使車輛在大起伏路面行駛變得不容易控制，需更換轉向拉桿和轉向搖臂。在越野時發揮車輛升高優勢同時保證車輛在公路上的穩定性而出現的特制平衡桿連接裝置，可以由使用者自行連接。

豐田普拉多底盤解析，豐田霸道底盤全圖解

普拉多模塊平臺

底盤型號：SCT6487GR

普拉多底盤整體概況

前雙叉臂式獨立懸架

后四連桿式非獨立懸架

作為一臺硬派的SUV，非承載式車身結構是必須的。無“小書包”版本的普拉多就將備胎掛于底部，而對于擁有“小書包”車型則可以加裝副油箱，提升續航能力。

下面“出場”的三兄弟主要是懸掛方面的升級——動態調節懸架系統（KDSS ）、自適應可變懸架系統（AVS）以及電子控制后部空氣懸掛，這三個系統可以說兼顧顧越野和公路的配置，屬于“雙贏”的黑科技。

普拉多底盤測試

在三開放式滑輪組的單前輪和單后輪著地的情況下進行測試，普拉多的表現對得起“越野車”這一概念，毫不猶豫地通過了。令人欣喜的是，輪間電子限滑能力很強，這是老款車型所感受不到那種穩定加速感，這也是進步的地方。

新款普拉多采用分時四驅，雖然在脫困能力與舊款沒有太大區別，但是日常駕駛突然遇到前方濕滑、雨雪，又或者混合復雜路面時，這時候分時四驅就不如全時四驅方便和安全了，這是因為豐田為了滿足中國CAFC法規后的又一無奈之舉，因此國產車型也不能全怪一汽豐田了。

海外版本依然采用全時四驅，國產全系采用分時四驅系統，可以在鋪裝路面切換后驅模式，油耗更低。讓人遺憾的是，頂配車型取消后橋機械式差速鎖，全車輪間限滑只靠電子輔助系統。

結語：普拉多在越野方面依舊難覓對手，這是多年口碑積累的結果，新款性能和品質都有所改變，整體調教更加沉穩，非常適合越野朋友的一款車。

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豐田普拉多顛簸底盤異響，普拉多底盤停車時異響

豐田普拉多顛簸底盤異響，普拉多底盤停車時異響

離合器異響。離合器在分離時和合上時發出的聲響是不同的。如果是因為離合器的原因導致底盤出現異響，可以通過改變離合器踏板行程，就能夠發現異響的原因所在。離合器異響的原因有摩擦片磨損或缺裂、分離軸承與花鍵套的連接松動、分離軸承的損壞、分離杠桿折斷等。2）傳動系異響。傳動器異響與發動機異響一時不好區分，所以要注意異響產生的時間和特征。踩下豐田普拉多的離合器，將發動機的轉速調整到發生異響時的轉速，仔細的聽發出的響聲與行駛時的響聲有無差異。傳動系發出異響的原因有滾珠軸承損壞、各連接部位螺栓的松動、中間軸承的磨損過甚、傳動軸花鍵槽磨損、傳動系部件曠動、部件間的摩擦發熱以及部件內部的損壞等。3）變速器異響。打開點火開關，起動發動機，將變速器掛入空檔，松開離合器，如果在這個過程中聲響變化，就說明是離合器發出的異響；將變速器分別掛在不同的檔位上，一旦聲響有變化就說明是變速器的原因。變速器異響的原因有：齒輪嚙合不正常或者是間隙過大；軸承磨損松散、變速器內缺油、手制動盤松曠擺動、齒輪吃面損傷等。

豐田普拉多底盤懸掛圖片，普拉多底盤懸掛結構圖

豐田普拉多底盤懸掛圖片，豐田普拉多底盤采用了前雙叉臂式獨立懸掛、后四連桿式獨立懸掛結構布置。其中，雙叉臂式獨立懸掛是偏向動力性的一種懸掛類型，由于增加了一個上A臂，相較于麥弗遜式獨立懸掛，其所占的空間更大，并且在四輪定位參數調教上面也更加復雜。普拉多前雙叉臂式獨立懸掛在空間利用率方面雖稍遜于麥弗遜懸掛，但兩者結構都是相當緊湊的，且由于多了上擺臂，在抓地性和防側傾等方面的表現都要比后者優秀。普拉多發動機下方有護板保護，且為鋼制。在下擺臂和車身大梁的連接方面則是使用較為簡單的螺栓連接，無襯套保護，路感反饋較為強烈。普拉多后四連桿結構帶止推桿，止推桿一頭連接在車身上，一頭連接到硬軸上，承受硬軸的側向力作用，上下控制臂則承受車輪的上下跳動力。

豐田普拉多底盤裝甲有用嗎，普拉多底盤裝甲需要多少罐

豐田普拉多底盤裝甲有用嗎，普拉多底盤裝甲需要多少罐底盤，裝甲到底有沒有必要，這怎么說呢，有一部分人覺得底盤裝甲是沒必要做的，如果是一輛新車的話，我也這么認為，因為新車出廠前都是經過底盤防銹處理的，而且越高檔的車工藝和材料越好，如果你在多給它加上一層，估計只是浪費錢。

如果是舊車的話，我建議還是做上一個比較好，雖然實際效果可能與宣傳的有偏差，但還是管點用的，車還是愛惜點好。雖然有的車上也打出“8年防銹”的旗號，但一結果的產生是需要多么理想的環境下才能達到，難道城市道路上就沒有石子嗎？所以不要輕信汽車廠家的許諾。那什么是底盤裝甲，有些什么作用呢？

一、防腐蝕，一般汽車都是從底盤開始被腐蝕的，特別是南方，由于下雨比較多，雨中的酸性物質更是“腐蝕高手”。而底盤裝甲就可以避免這一現象的發生。什么雨水、堿水什么的都無法侵蝕這層防護膜。

二、防擊打，都知道，車子在行駛過程中，會被濺起的石子擊打底部，如果是車速很快的話，沖擊力將會更大。有試驗表明，如果是一個重10克的小石子的話在時速80公里時沖擊力將會是10克的3萬倍，可見沖擊力之大。但是底盤裝甲之后，你就可以安心的行駛了，因為這個涂層可以有效的降低這股沖擊力。