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榮威360首保時間，榮威360首保多少公里

榮威360的《保養手冊中》規定，新車首保必須在3000公里或3個月內進行。首保項目為更換機油和機濾，免費。在首保之后，從第二次保養開始，車主根據用車環境可以選擇“常規保養計劃”或“非常規保養計劃”。

《保養手冊》中常規保養計劃規定，機油、機油濾清器、空氣濾清器、空調濾清器每1萬公里或6個月更換；燃油濾清器每4萬公里或2年更換；火花塞每4萬公里更換；制動液每2年更換；變速器油每8萬公里更換；防凍液每8萬公里或3年更換。

●非常規保養項目：

1、如果車輛短途行駛，長時間怠速或者在多塵條件下行駛，應每隔5000公里更換發動機機油和機油濾清器。

2、如果車輛在塵土飛揚或者多沙區域行駛，應每行駛5000公里檢查空氣濾清器濾芯，必要時更換。

3、如果車輛主要在丘陵或山地中行駛，或者車輛經常在潮濕的氣候環境下行駛，應每4萬公里或1年更換制動液。

4、如果制動器使用過于頻繁（如在山區駕駛），制動盤和制動襯塊應進行更加頻繁地檢查或更換。

5、建議每1萬公里或六個月檢查燃油濾清器，并視情況更換。

榮威360玻璃水怎么加，榮威360玻璃水加多少升

榮威360的儀表上都會有一個玻璃水液位指示燈，我們在行車時如果玻璃水快用完了，這個燈就開始一閃一閃的，這是告訴我們該加玻璃水了。

榮威360加玻璃水方法：

首先打開前機蓋，機蓋的開關在駕駛員坐位前的儀表臺下方。只要輕輕的拉動機蓋就打開了。打開機蓋后需要找見噴水壺所在的位置，噴水壺都在發動機艙右邊。噴水壺蓋兒上邊都有一個和指示燈一樣的標志，這個標志全球生產的所有汽車都一樣。只要打開壺蓋兒就可以給里邊加玻璃水了，一般的車需要加4升左右。壺里有一個軟尺，一邊加一邊看，到了刻度線就不要加了，加多了容易溢出來，造成不必要的浪費。

榮威360玻璃水需要加4升左右。壺里有一個軟尺，一邊加一邊看，到了刻度線就不要加了，加多了容易溢出來，造成不必要的浪費。

當感覺車的前擋風玻璃透明度差了，這時候噴一噴玻璃水，就能夠給你一個明朗清晰”視野。特別是在夜間行車時，玻璃上的灰塵會散射光線，這時候就需要噴一噴玻璃水，讓前擋風玻璃保持在最佳透明狀態。如果車主選擇自己添加玻璃水，就需要注在北方使用的車輛應選擇防凍型玻璃水，在南方地區則使用增加了除蟲膠成分的玻璃水即可。要知道，好鋼只有用在刀刃上才能發揮出它的最大的效用。

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榮威360剎車油多久更換，榮威360剎車油型號規格

榮威360剎車油2萬公里左右或每兩年更換一次，因為剎車油使用時間久了后，剎車泵里的皮碗及活塞會有所磨損，造成剎車油混濁，所以換掉最佳。剎車油很重要，選擇剎車油是要注意，如果是不合格的活質量一般的剎車油，會腐灼剎車油泵的皮塞，對剎車效果也會產生影響，所以如果剎車油缺失時，最好到專修店去購買原車的剎車油，不要為了節省小錢兒花大錢。

榮威360凌剎車油型號規格為DOT4。剎車油有三種類型。在選購時要選擇可靠的廠家，并且級別越高越好。它的制動工作壓力一般為2MPa高的可達4~5MPa。所有液體都有不可壓縮特性，在密封的容器中或充滿液體的管路中，當液體受到壓力時，便會很快地、均勻地把壓力傳導液體的各個部分。液壓制動便是利用這個原理來進行工作的。

制動液是液壓制動系統中傳遞制動壓力的液態介質，使用在采用液壓制動系統的車輛中。制動液又稱剎車油或迫力油，它的英文名為Brake Fluid，是制動系統制動不可缺少的部分，而在制動系統之中，它是作為一個力傳遞的介質，因為液體是不能被壓縮的，所以從總泵輸出的壓力會通過制動液直接傳遞至分泵之中。

榮威360剎車片多少錢，榮威360剎車片品牌型號

榮威360剎車片前片一般配方150元左右 陶瓷300元左右一線牌子。后片一般配方130元左右看品牌有180元左右的 陶瓷在260元左右二線牌子。剎車片也叫剎車皮。在汽車的剎車系統中，剎車片是最關鍵的安全零件，所有剎車效果的好壞都是剎車片起決定性作用，所以說好的剎車片是人和汽車的保護神。

榮威360剎車片品牌型號：前   R0293.11         。后         R0876.01。剎車片（brake lining）一般由鋼板、粘接隔熱層和摩擦塊構成，鋼板要經過涂裝來防銹，涂裝過程用SMT-4爐溫跟蹤儀來檢測涂裝過程的溫度分布來保證質量。其中隔熱層是由不傳熱的材料組成，目的是隔熱。摩擦塊由摩擦材料、粘合劑組成，剎車時被擠壓在剎車盤或剎車鼓上產生摩擦，從而達到車輛減速剎車的目的。由于摩擦作用，摩擦塊會逐漸被磨損，一般來講成本越低的剎車片磨損得越快。

榮威360底盤高度多高，榮威360底盤結構解析

榮威360底盤高度空車底盤140mm,最低底盤高度100mm。懸架結構則沒有什么新花樣，受制于價格和定位，榮威360采用前麥弗遜+后扭力梁式懸架完全在意料中。后懸架采用的是簧筒分離式設計，對于講究實用的家用車來說最大的好處自然是增加了后備廂橫向的容積。

懸架方面，它依然使用了前麥弗遜+后扭力梁式非獨立的結構，采用了U型截面H型梁的設計，這也是同級車型里比較常見的做法，這種造型的梁比最普通的扭力梁抗扭性更好，同時也可以有效降低簧下質量，提升操控性能。據說上汽的底盤調校團隊用了3個月的時間想盡辦法把操控和舒適完美平衡。但實際體驗來看，它絕對是更偏重舒適性，操控上非常一般，繞樁時彎道內側輪胎抓地力損失很大，尾部循跡性很一般，動力雖強，你也不要真拿它當性能車駕控，畢竟成本在那擺著呢。