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東風起亞k3改裝韓版尾燈，起亞k3尾燈改裝LED尾燈圖片

東風起亞k3改裝韓版/LED尾燈圖片

LED尾燈是一種采用長時間LED光源的創新剎車燈與尾燈。它們可以在汽車剎車、調頭或轉向時向其他車輛和行人發出信號。LED尾燈擁有出色的光源強度，即使在霧天也能保持極高的可見度。

    與傳統燈具相比，發光二級管（LED）擁有一系列技術優勢，極短的反應時間和較長的使用壽命是其中最為重要的優勢。及時看到前方汽車的剎車燈有助于減少駕駛者的停車距離。例如，在同等條件下以100公里/小時的速度剎車時，及時看到前方汽車的剎車燈能夠使駕駛者的停車距離減少約5.5米。

東風起亞k3尾燈燈泡型號，起亞k3尾燈拆卸圖解

東風起亞k3尾燈燈泡型號為P21/5W LL，拆卸安裝方法如下：

1.打開行李箱蓋。

2. 通過拉出維修蓋來拆卸維修蓋。

3. 逆時針轉動燈泡插座直到燈泡插座上的舌片對正總成上的導槽，即可從總成上拆下燈泡插座。

4. 按壓并逆時針轉動燈泡直到燈泡上的舌片對正燈泡插座上的導槽，即可從燈泡插座上拆下燈泡。把燈泡拉出燈泡插座。

5. 把新燈泡插到燈泡插座內并旋轉直到新燈泡鎖入正確位置。

6. 對齊燈泡插座上的舌片與總成內的導槽，把燈泡插座安裝到總成內。把燈泡插座壓入總成并順時針旋轉燈泡插座。

7. 通過把維修蓋放入維修孔來安裝維修蓋。

起亞k3屬于什么檔次車，起亞k3適合什么人開

起亞K3屬于緊湊型轎車，也就是國際上通常所說的A級車的級別，起亞k3屬于什么檔次車并沒有準確的定義，和福特福克斯，豐田卡羅拉，日產軒逸，大眾朗逸，雪佛蘭科魯茲等車型是一個級別檔次的。一經推出就以其前衛時尚的外形，在年輕消費群體中擁有了較高人氣。車型配置豐富，空間實用，油耗適中，適合一般家庭使用。

起亞k3適合什么人開通過調查可以知道，參與此次K3調查的車主共有96位，其中九成以上為男性。車主年齡構成中，占比最大的是20~29歲的車主，達到65.63%，40歲以上的車主不到一成，可見由彼得·希瑞爾操刀的K3深得年輕車主的青睞。車主中，超過半數車主首次購車選擇了K3，還有四成車主的第二輛私家車為K3。

K3的上市時間為2012年10月中旬，因此到此次調查結束時，所有車主的購車時間均在一年內，其中購車3~6個月的車主占比最多。與之聯系的行駛里程上，四成以上車輛的行駛里程在5000~10000公里，通過數據可以看出起亞k3適合中青年男性開。

在此價格區間上，K3自然不能忽視其同一檔次強大的競爭對手，包括福特福克斯和上海大眾朗逸在內的多款車型在該級別上都積累了不少的良好口碑。福克斯的實力無疑是最為出眾的，優良的操控和豐富的動力總成配置在同級別車型中優勢明顯，在速騰逐漸偏向家用舒適調教后，福克斯成為該級別中當之無愧的操控好手，但粗糙的做工和不太好適應的車內操作同樣是其明顯的缺點；

至于上海大眾朗逸，換上家族式臉譜之后想必換來更多消費者的青睞，大眾的金字招牌加上成熟的動力搭配，朗逸更加務實中庸，迎合絕大部分的家庭需求，但整體缺乏亮點卻是一個挺讓人糾結的問題。

起亞K3和目前熱門的同級車型相比各有優勢，但除在動力方面速騰因為渦輪的原因明顯領先外，其余各方面K3均已達到同級的上游水準，按照韓系車一貫的做法，高性價比是他們一直的優勢，K3也是如此。相信K3憑借著自身優異的表現定能取得非常好的市場反響，為消費者、為東風悅達起亞交出一份滿意的答卷。

新起亞k3買了就后悔，起亞k3為什么賣的不好

作為起亞銷量最好的車型，起亞k32017年銷量只有139107輛，在轎車銷量中僅排名26位，這對于起亞來說無疑是當頭一棒。而這139107輛中，17年12月就賣出了18856輛，這也是降價帶來的直接效果。起亞K3的銷量如同過山車一般跌宕起伏。雖說近幾個月銷量尚可，但明顯可以感到是年底沖量優惠的結果，起勢乏力，下面我們分析下起亞k3為什么賣的不好的原因有哪些。

另外，“薩德”事件在3月份見諸報端后，國人出于愛國情懷而自發“抵制”韓國車，K3銷量大幅下滑也便不足為奇了。K3是2017年起亞在華銷量唯一一款突破十萬的車型，銷量達到了138422臺，但是即便如此K3相比2016年的銷量也還是縮水了28.43%，可見薩德事件對于韓系車還是有不小的沖擊。

而且，近兩年國產車的進步有目共睹，在轎車領域與SUV領域均有不小的建樹，并且將“性價比”這張牌玩到了極致，配置極為豐富，造型設計水平也有大幅提升。K3在造型與配置等方面，與國產車型相比較都已沒有什么優勢可言，國產車和日系車、美系車共同蠶食起亞的市場份額，造成了起亞k3賣的不好的現象。

韓系車在眾多合資車型中，一直處于一個比較尷尬的境地，論質感比不上德系，拼實用可靠又比不過日系，只得打“性價比”牌。但隨著車市競爭愈發激烈，德系、日系紛紛下探，韓系車的生存空間被擠壓，K3自然也會被波及，降價就在所難免了。

K3之所以沒落，歸根到底還是韓系車的“不思進取”。現代品牌旗下車型一直采取“多代同堂”的銷售策略，起亞則選擇跟進，在最關鍵的產品品質上沒有什么提升。K3做工粗糙、低配過于簡陋等問題日益凸顯，導致有一些車主新起亞k3買了就后悔。

除了三大件外，k3配置上也不如人意。起亞K3的減配現象很嚴重。入門級車型只有2個氣囊、無電子車身穩定系統，就算是頂配車型也只是4個氣囊，氣簾則是選配。而美版K3則標配了6氣囊、自動頭燈、多功能方向盤、無匙進入、電動后視鏡等，那叫一個豐富，而然入門車型價格折合人民幣也不過10萬元（約9.75萬元）。這也是有些起亞k3車主買了車就后悔原因之一。

在中國汽車質量網的投訴平臺，有關K3的投訴有9個，結合K3的銷量，其銷量投訴比保持在了一個相對較低的水平。綜合K3的以上表現，認為其質量可靠性總體表現“非常好”和“好”的車主有七成，但同時也有不到一成車主認為K3的質量可靠性未達到他們預期。下一步，K3需要在一些細節上做得更精致，以提升其整體質量可靠性表現。

起亞k3怎么突然降價呢，起亞k3六萬多就能買到

起亞K3進入2018年后，近一個月成交價最低可享7.2折，現金優惠最高可達2.72萬元，北京新車價6.98萬元起，也就是說起亞k3六萬多就能買到了。起亞k3怎么突然降價呢？起亞k3的降價并不能用“突然”來形容，作為起亞銷量最好的車型，起亞k32017年銷量只有139107輛，在轎車銷量中僅排名26位，這對于起亞來說無疑是當頭一棒。而這139107輛中，17年12月就賣出了18856輛，這也是降價帶來的直接效果。

2017年1-8月，起亞合資車型在華同比銷量下跌27.15%,僅為7.28萬輛，整個品牌如此慘狀。銷量擔當無疑是K3，經歷了去年新款上市后的高歌猛進，到今年年中的極限觸底，再到今年年底的回暖反彈，起亞K3的銷量如同過山車一般跌宕起伏。雖說近幾個月銷量尚可，但明顯可以感到是年底沖量優惠的結果，起勢乏力。

除了三大件外，k3配置上也不如人意。起亞K3的減配現象很嚴重。入門級車型只有2個氣囊、無電子車身穩定系統，就算是頂配車型也只是4個氣囊，氣簾則是選配。而美版K3則標配了6氣囊、自動頭燈、多功能方向盤、無匙進入、電動后視鏡等，那叫一個豐富，而然入門車型價格折合人民幣也不過10萬元（約9.75萬元）。這也是導致起亞k3降價促銷的原因之一。

另外，“薩德”事件在3月份見諸報端后，國人出于愛國情懷而自發“抵制”韓國車，K3銷量大幅下滑也便不足為奇了。K3是2017年起亞在華銷量唯一一款突破十萬的車型，銷量達到了138422臺，但是即便如此K3相比2016年的銷量也還是縮水了28.43%，可見薩德事件對于韓系車還是有不小的沖擊。

韓系車在眾多合資車型中，一直處于一個比較尷尬的境地，論質感比不上德系，拼實用可靠又比不過日系，只得打“性價比”牌。但隨著車市競爭愈發激烈，德系、日系紛紛下探，韓系車的生存空間被擠壓，K3自然也會被波及，降價就在所難免了。

K3之所以沒落，歸根到底還是韓系車的“不思進取”。現代品牌旗下車型一直采取“多代同堂”的銷售策略，起亞則選擇跟進，在最關鍵的產品品質上沒有什么提升。K3做工粗糙、低配過于簡陋等問題日益凸顯。

近兩年，國產車的進步有目共睹，在轎車領域與SUV領域均有不小的建樹，并且將“性價比”這張牌玩到了極致，配置極為豐富，造型設計水平也有大幅提升。K3在造型與配置等方面，與國產車型相比較都已沒有什么優勢可言。

即便排除“薩德”的影像，K3在國內以后的日子預計也不會好過到哪兒去。以前國人買韓系車，往往伴隨著這樣一種心理——預算不是很充裕，但又看不上國產車，合資車里比較的話，韓系車的性價比相對高些，品質也還算不錯，干脆做個“折中”的選擇吧，以上諸多原因導致了起亞k3突然降價。

雖然起亞k3的降價讓一部分待買車主喜出望外，但大幅降價的背后往往另有隱情。如k3手GL北京價格最低的報價為6.78萬，但有不少附加條件，如店內上保險、店內上牌、店內置換、需加裝飾，要被變相強制購買店里的高價裝具和保險等產品，這些費用加起來可不比外面七萬多的報價便宜了。

通常這些需要搭售一系列優惠條件的經銷商都是二級經銷商，二級銷售商的優惠，一般都要捆綁其他附加條件，比如，要求消費者必須在店里買保險，否則就不給更大的優惠。另外，二級經銷商為了賺取更大利潤，保險套餐提供者更多是名不見經傳的小保險公司，并會給二級經銷商更多保險返點。

消費者在購買k3時不要只聽銷售人員的口頭介紹，盡量要向銷售人員索要包含各項費用的詳細清單，并在下單前明確訂單對于保險、裝具等產品和服務是否有附加的約定。如果沒有現車，消費者一定要在購車合同上寫明交車時間、是否收取定金，問明預定金是否可退等。