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東風(fēng)起亞k3有示寬燈嗎，起亞k3示寬燈怎么加裝

東風(fēng)起亞k3配備有示寬燈, 當(dāng)燈光開(kāi)關(guān)在尾燈位置(第1位置)時(shí)，尾燈、牌照燈及儀表板照明燈亮。

示廓燈就是車前、后方最邊上的燈。大貨車的車頂上以及側(cè)面也有示廓燈。示廓燈，光從字面上看，“示”是警示的意思；“廓”有輪廓之意，所以示廓燈是一種警示標(biāo)志的車燈，用來(lái)提醒其它車輛注意的示意燈。安裝在汽車頂部的邊緣處，這既能表示汽車高度又能表示寬度。安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定在車高高于三米的汽車必須安裝示廓燈。示廓燈的顏色為前白后紅。示廓燈用于在晚上行駛時(shí)，讓別的車輛看見(jiàn)。

東風(fēng)起亞k3示寬燈燈泡型號(hào)，起亞k3示寬燈怎么更換

東風(fēng)起亞k3示寬燈燈泡型號(hào)H8B。更換示寬燈工序較為復(fù)雜，建議車主前往修理店更換。

示寬燈也叫示廓燈，就是車前、后方最邊上的燈。大貨車的車頂上以及側(cè)面也有示廓燈。示廓燈，光從字面上看，“示”是警示的意思；“廓”有輪廓之意，所以示廓燈是一種警示標(biāo)志的車燈，用來(lái)提醒其它車輛注意的示意燈。安裝在汽車頂部的邊緣處，這既能表示汽車高度又能表示寬度。安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定在車高高于三米的汽車必須安裝示廓燈。示廓燈的顏色為前白后紅。示廓燈用于在晚上行駛時(shí)，讓別的車輛看見(jiàn)。

東風(fēng)起亞k3示寬燈怎么拆卸，起亞k3示寬燈安裝教程

東風(fēng)起亞k3示寬燈安裝教程

1.打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)罩。

2. 分離蓄電池負(fù)極導(dǎo)線。

3. 擰下固定螺栓，從車身上拆卸大燈總成。如果能在不拆卸大燈總成狀態(tài)接觸燈泡，則不需要執(zhí)行步驟3。

4. 從大燈總成背面分離電源連接器。

5. 通過(guò)向外拉拆卸燈泡插座和燈泡。

6. 把新燈泡安裝到燈泡插座里并插入燈泡插座。

7. 把燈總成重新安裝到車身上。

警告 - 鹵素?zé)襞?/p>

• 鹵素?zé)襞堇镉袎嚎s氣體，如果燈泡爆炸，碎片會(huì)在壓縮氣體作用下飛濺散開(kāi)。

• 小心處理燈泡，避免刮傷和磨蝕。如果燈泡點(diǎn)亮，避免與液體接觸。禁止用沒(méi)有戴任何保護(hù)裝置的手直接觸摸燈泡。殘留的油漬可能導(dǎo)致燈泡過(guò)熱并在點(diǎn)亮?xí)r爆裂。只在安裝到大燈內(nèi)時(shí)點(diǎn)亮燈泡。

• 如果燈泡損壞或裂縫，應(yīng)立即更換并小心處理。

• 更換燈泡時(shí)戴上保護(hù)眼鏡，處理燈泡前先冷卻燈泡。

起亞k3怎么突然降價(jià)呢，起亞k3六萬(wàn)多就能買到

起亞K3進(jìn)入2018年后，近一個(gè)月成交價(jià)最低可享7.2折，現(xiàn)金優(yōu)惠最高可達(dá)2.72萬(wàn)元，北京新車價(jià)6.98萬(wàn)元起，也就是說(shuō)起亞k3六萬(wàn)多就能買到了。起亞k3怎么突然降價(jià)呢？起亞k3的降價(jià)并不能用“突然”來(lái)形容，作為起亞銷量最好的車型，起亞k32017年銷量只有139107輛，在轎車銷量中僅排名26位，這對(duì)于起亞來(lái)說(shuō)無(wú)疑是當(dāng)頭一棒。而這139107輛中，17年12月就賣出了18856輛，這也是降價(jià)帶來(lái)的直接效果。

2017年1-8月，起亞合資車型在華同比銷量下跌27.15%,僅為7.28萬(wàn)輛，整個(gè)品牌如此慘狀。銷量擔(dān)當(dāng)無(wú)疑是K3，經(jīng)歷了去年新款上市后的高歌猛進(jìn)，到今年年中的極限觸底，再到今年年底的回暖反彈，起亞K3的銷量如同過(guò)山車一般跌宕起伏。雖說(shuō)近幾個(gè)月銷量尚可，但明顯可以感到是年底沖量?jī)?yōu)惠的結(jié)果，起勢(shì)乏力。

除了三大件外，k3配置上也不如人意。起亞K3的減配現(xiàn)象很嚴(yán)重。入門級(jí)車型只有2個(gè)氣囊、無(wú)電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，就算是頂配車型也只是4個(gè)氣囊，氣簾則是選配。而美版K3則標(biāo)配了6氣囊、自動(dòng)頭燈、多功能方向盤、無(wú)匙進(jìn)入、電動(dòng)后視鏡等，那叫一個(gè)豐富，而然入門車型價(jià)格折合人民幣也不過(guò)10萬(wàn)元（約9.75萬(wàn)元）。這也是導(dǎo)致起亞k3降價(jià)促銷的原因之一。

另外，“薩德”事件在3月份見(jiàn)諸報(bào)端后，國(guó)人出于愛(ài)國(guó)情懷而自發(fā)“抵制”韓國(guó)車，K3銷量大幅下滑也便不足為奇了。K3是2017年起亞在華銷量唯一一款突破十萬(wàn)的車型，銷量達(dá)到了138422臺(tái)，但是即便如此K3相比2016年的銷量也還是縮水了28.43%，可見(jiàn)薩德事件對(duì)于韓系車還是有不小的沖擊。

韓系車在眾多合資車型中，一直處于一個(gè)比較尷尬的境地，論質(zhì)感比不上德系，拼實(shí)用可靠又比不過(guò)日系，只得打“性價(jià)比”牌。但隨著車市競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，德系、日系紛紛下探，韓系車的生存空間被擠壓，K3自然也會(huì)被波及，降價(jià)就在所難免了。

K3之所以沒(méi)落，歸根到底還是韓系車的“不思進(jìn)取”。現(xiàn)代品牌旗下車型一直采取“多代同堂”的銷售策略，起亞則選擇跟進(jìn)，在最關(guān)鍵的產(chǎn)品品質(zhì)上沒(méi)有什么提升。K3做工粗糙、低配過(guò)于簡(jiǎn)陋等問(wèn)題日益凸顯。

近兩年，國(guó)產(chǎn)車的進(jìn)步有目共睹，在轎車領(lǐng)域與SUV領(lǐng)域均有不小的建樹，并且將“性價(jià)比”這張牌玩到了極致，配置極為豐富，造型設(shè)計(jì)水平也有大幅提升。K3在造型與配置等方面，與國(guó)產(chǎn)車型相比較都已沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)可言。

即便排除“薩德”的影像，K3在國(guó)內(nèi)以后的日子預(yù)計(jì)也不會(huì)好過(guò)到哪兒去。以前國(guó)人買韓系車，往往伴隨著這樣一種心理——預(yù)算不是很充裕，但又看不上國(guó)產(chǎn)車，合資車?yán)锉容^的話，韓系車的性價(jià)比相對(duì)高些，品質(zhì)也還算不錯(cuò)，干脆做個(gè)“折中”的選擇吧，以上諸多原因?qū)е铝似饋唊3突然降價(jià)。

雖然起亞k3的降價(jià)讓一部分待買車主喜出望外，但大幅降價(jià)的背后往往另有隱情。如k3手GL北京價(jià)格最低的報(bào)價(jià)為6.78萬(wàn)，但有不少附加條件，如店內(nèi)上保險(xiǎn)、店內(nèi)上牌、店內(nèi)置換、需加裝飾，要被變相強(qiáng)制購(gòu)買店里的高價(jià)裝具和保險(xiǎn)等產(chǎn)品，這些費(fèi)用加起來(lái)可不比外面七萬(wàn)多的報(bào)價(jià)便宜了。

通常這些需要搭售一系列優(yōu)惠條件的經(jīng)銷商都是二級(jí)經(jīng)銷商，二級(jí)銷售商的優(yōu)惠，一般都要捆綁其他附加條件，比如，要求消費(fèi)者必須在店里買保險(xiǎn)，否則就不給更大的優(yōu)惠。另外，二級(jí)經(jīng)銷商為了賺取更大利潤(rùn)，保險(xiǎn)套餐提供者更多是名不見(jiàn)經(jīng)傳的小保險(xiǎn)公司，并會(huì)給二級(jí)經(jīng)銷商更多保險(xiǎn)返點(diǎn)。

消費(fèi)者在購(gòu)買k3時(shí)不要只聽(tīng)銷售人員的口頭介紹，盡量要向銷售人員索要包含各項(xiàng)費(fèi)用的詳細(xì)清單，并在下單前明確訂單對(duì)于保險(xiǎn)、裝具等產(chǎn)品和服務(wù)是否有附加的約定。如果沒(méi)有現(xiàn)車，消費(fèi)者一定要在購(gòu)車合同上寫明交車時(shí)間、是否收取定金，問(wèn)明預(yù)定金是否可退等。

新起亞k3買了就后悔，起亞k3為什么賣的不好

作為起亞銷量最好的車型，起亞k32017年銷量只有139107輛，在轎車銷量中僅排名26位，這對(duì)于起亞來(lái)說(shuō)無(wú)疑是當(dāng)頭一棒。而這139107輛中，17年12月就賣出了18856輛，這也是降價(jià)帶來(lái)的直接效果。起亞K3的銷量如同過(guò)山車一般跌宕起伏。雖說(shuō)近幾個(gè)月銷量尚可，但明顯可以感到是年底沖量?jī)?yōu)惠的結(jié)果，起勢(shì)乏力，下面我們分析下起亞k3為什么賣的不好的原因有哪些。

另外，“薩德”事件在3月份見(jiàn)諸報(bào)端后，國(guó)人出于愛(ài)國(guó)情懷而自發(fā)“抵制”韓國(guó)車，K3銷量大幅下滑也便不足為奇了。K3是2017年起亞在華銷量唯一一款突破十萬(wàn)的車型，銷量達(dá)到了138422臺(tái)，但是即便如此K3相比2016年的銷量也還是縮水了28.43%，可見(jiàn)薩德事件對(duì)于韓系車還是有不小的沖擊。

而且，近兩年國(guó)產(chǎn)車的進(jìn)步有目共睹，在轎車領(lǐng)域與SUV領(lǐng)域均有不小的建樹，并且將“性價(jià)比”這張牌玩到了極致，配置極為豐富，造型設(shè)計(jì)水平也有大幅提升。K3在造型與配置等方面，與國(guó)產(chǎn)車型相比較都已沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)可言，國(guó)產(chǎn)車和日系車、美系車共同蠶食起亞的市場(chǎng)份額，造成了起亞k3賣的不好的現(xiàn)象。

韓系車在眾多合資車型中，一直處于一個(gè)比較尷尬的境地，論質(zhì)感比不上德系，拼實(shí)用可靠又比不過(guò)日系，只得打“性價(jià)比”牌。但隨著車市競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，德系、日系紛紛下探，韓系車的生存空間被擠壓，K3自然也會(huì)被波及，降價(jià)就在所難免了。

K3之所以沒(méi)落，歸根到底還是韓系車的“不思進(jìn)取”。現(xiàn)代品牌旗下車型一直采取“多代同堂”的銷售策略，起亞則選擇跟進(jìn)，在最關(guān)鍵的產(chǎn)品品質(zhì)上沒(méi)有什么提升。K3做工粗糙、低配過(guò)于簡(jiǎn)陋等問(wèn)題日益凸顯，導(dǎo)致有一些車主新起亞k3買了就后悔。

除了三大件外，k3配置上也不如人意。起亞K3的減配現(xiàn)象很嚴(yán)重。入門級(jí)車型只有2個(gè)氣囊、無(wú)電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，就算是頂配車型也只是4個(gè)氣囊，氣簾則是選配。而美版K3則標(biāo)配了6氣囊、自動(dòng)頭燈、多功能方向盤、無(wú)匙進(jìn)入、電動(dòng)后視鏡等，那叫一個(gè)豐富，而然入門車型價(jià)格折合人民幣也不過(guò)10萬(wàn)元（約9.75萬(wàn)元）。這也是有些起亞k3車主買了車就后悔原因之一。

在中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)的投訴平臺(tái)，有關(guān)K3的投訴有9個(gè)，結(jié)合K3的銷量，其銷量投訴比保持在了一個(gè)相對(duì)較低的水平。綜合K3的以上表現(xiàn)，認(rèn)為其質(zhì)量可靠性總體表現(xiàn)“非常好”和“好”的車主有七成，但同時(shí)也有不到一成車主認(rèn)為K3的質(zhì)量可靠性未達(dá)到他們預(yù)期。下一步，K3需要在一些細(xì)節(jié)上做得更精致，以提升其整體質(zhì)量可靠性表現(xiàn)。