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東風(fēng)起亞k3二保多少錢(qián)，起亞k3二保多少公里

東風(fēng)起亞k3二保根據(jù)我們實(shí)際采集到的信息，4S店把二保的里程改為了7500公里，之后每5000公里進(jìn)行一次保養(yǎng)，并且把空氣濾清器、汽油濾清器以及空調(diào)濾清器的保養(yǎng)周期也做了相應(yīng)的改動(dòng)，據(jù)4S店工作人員介紹，這是針對(duì)國(guó)內(nèi)的用車(chē)環(huán)境以及油品質(zhì)量情況而做出的保養(yǎng)調(diào)整，但這項(xiàng)調(diào)整并不是硬性規(guī)定，車(chē)主也可以選擇按照官方保養(yǎng)手冊(cè)的保養(yǎng)周期來(lái)進(jìn)行保養(yǎng)。

東風(fēng)起亞k3二保只需更換機(jī)油機(jī)濾即可，無(wú)需更換其他配件。不過(guò)這要視用車(chē)情況而定，車(chē)主可根據(jù)實(shí)際需要選擇更換配件。

東風(fēng)起亞k3二保費(fèi)用價(jià)格表，起亞k3二保項(xiàng)目有哪些

東風(fēng)起亞k3二保根據(jù)我們實(shí)際采集到的信息，4S店把二保的里程改為了7500公里，之后每5000公里進(jìn)行一次保養(yǎng)，并且把空氣濾清器、汽油濾清器以及空調(diào)濾清器的保養(yǎng)周期也做了相應(yīng)的改動(dòng)，據(jù)4S店工作人員介紹，這是針對(duì)國(guó)內(nèi)的用車(chē)環(huán)境以及油品質(zhì)量情況而做出的保養(yǎng)調(diào)整，但這項(xiàng)調(diào)整并不是硬性規(guī)定，車(chē)主也可以選擇按照官方保養(yǎng)手冊(cè)的保養(yǎng)周期來(lái)進(jìn)行保養(yǎng)。

東風(fēng)起亞k3二保只需更換機(jī)油機(jī)濾即可，無(wú)需更換其他配件，總費(fèi)用為330元左右。不過(guò)這要視用車(chē)情況而定，車(chē)主可根據(jù)實(shí)際需要選擇更換配件。

新起亞k3買(mǎi)了就后悔，起亞k3為什么賣(mài)的不好

作為起亞銷(xiāo)量最好的車(chē)型，起亞k32017年銷(xiāo)量只有139107輛，在轎車(chē)銷(xiāo)量中僅排名26位，這對(duì)于起亞來(lái)說(shuō)無(wú)疑是當(dāng)頭一棒。而這139107輛中，17年12月就賣(mài)出了18856輛，這也是降價(jià)帶來(lái)的直接效果。起亞K3的銷(xiāo)量如同過(guò)山車(chē)一般跌宕起伏。雖說(shuō)近幾個(gè)月銷(xiāo)量尚可，但明顯可以感到是年底沖量?jī)?yōu)惠的結(jié)果，起勢(shì)乏力，下面我們分析下起亞k3為什么賣(mài)的不好的原因有哪些。

另外，“薩德”事件在3月份見(jiàn)諸報(bào)端后，國(guó)人出于愛(ài)國(guó)情懷而自發(fā)“抵制”韓國(guó)車(chē)，K3銷(xiāo)量大幅下滑也便不足為奇了。K3是2017年起亞在華銷(xiāo)量唯一一款突破十萬(wàn)的車(chē)型，銷(xiāo)量達(dá)到了138422臺(tái)，但是即便如此K3相比2016年的銷(xiāo)量也還是縮水了28.43%，可見(jiàn)薩德事件對(duì)于韓系車(chē)還是有不小的沖擊。

而且，近兩年國(guó)產(chǎn)車(chē)的進(jìn)步有目共睹，在轎車(chē)領(lǐng)域與SUV領(lǐng)域均有不小的建樹(shù)，并且將“性?xún)r(jià)比”這張牌玩到了極致，配置極為豐富，造型設(shè)計(jì)水平也有大幅提升。K3在造型與配置等方面，與國(guó)產(chǎn)車(chē)型相比較都已沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)可言，國(guó)產(chǎn)車(chē)和日系車(chē)、美系車(chē)共同蠶食起亞的市場(chǎng)份額，造成了起亞k3賣(mài)的不好的現(xiàn)象。

韓系車(chē)在眾多合資車(chē)型中，一直處于一個(gè)比較尷尬的境地，論質(zhì)感比不上德系，拼實(shí)用可靠又比不過(guò)日系，只得打“性?xún)r(jià)比”牌。但隨著車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，德系、日系紛紛下探，韓系車(chē)的生存空間被擠壓，K3自然也會(huì)被波及，降價(jià)就在所難免了。

K3之所以沒(méi)落，歸根到底還是韓系車(chē)的“不思進(jìn)取”。現(xiàn)代品牌旗下車(chē)型一直采取“多代同堂”的銷(xiāo)售策略，起亞則選擇跟進(jìn)，在最關(guān)鍵的產(chǎn)品品質(zhì)上沒(méi)有什么提升。K3做工粗糙、低配過(guò)于簡(jiǎn)陋等問(wèn)題日益凸顯，導(dǎo)致有一些車(chē)主新起亞k3買(mǎi)了就后悔。

除了三大件外，k3配置上也不如人意。起亞K3的減配現(xiàn)象很?chē)?yán)重。入門(mén)級(jí)車(chē)型只有2個(gè)氣囊、無(wú)電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，就算是頂配車(chē)型也只是4個(gè)氣囊，氣簾則是選配。而美版K3則標(biāo)配了6氣囊、自動(dòng)頭燈、多功能方向盤(pán)、無(wú)匙進(jìn)入、電動(dòng)后視鏡等，那叫一個(gè)豐富，而然入門(mén)車(chē)型價(jià)格折合人民幣也不過(guò)10萬(wàn)元（約9.75萬(wàn)元）。這也是有些起亞k3車(chē)主買(mǎi)了車(chē)就后悔原因之一。

在中國(guó)汽車(chē)質(zhì)量網(wǎng)的投訴平臺(tái)，有關(guān)K3的投訴有9個(gè)，結(jié)合K3的銷(xiāo)量，其銷(xiāo)量投訴比保持在了一個(gè)相對(duì)較低的水平。綜合K3的以上表現(xiàn)，認(rèn)為其質(zhì)量可靠性總體表現(xiàn)“非常好”和“好”的車(chē)主有七成，但同時(shí)也有不到一成車(chē)主認(rèn)為K3的質(zhì)量可靠性未達(dá)到他們預(yù)期。下一步，K3需要在一些細(xì)節(jié)上做得更精致，以提升其整體質(zhì)量可靠性表現(xiàn)。

起亞k3屬于什么檔次車(chē)，起亞k3適合什么人開(kāi)

起亞K3屬于緊湊型轎車(chē)，也就是國(guó)際上通常所說(shuō)的A級(jí)車(chē)的級(jí)別，起亞k3屬于什么檔次車(chē)并沒(méi)有準(zhǔn)確的定義，和福特福克斯，豐田卡羅拉，日產(chǎn)軒逸，大眾朗逸，雪佛蘭科魯茲等車(chē)型是一個(gè)級(jí)別檔次的。一經(jīng)推出就以其前衛(wèi)時(shí)尚的外形，在年輕消費(fèi)群體中擁有了較高人氣。車(chē)型配置豐富，空間實(shí)用，油耗適中，適合一般家庭使用。

起亞k3適合什么人開(kāi)通過(guò)調(diào)查可以知道，參與此次K3調(diào)查的車(chē)主共有96位，其中九成以上為男性。車(chē)主年齡構(gòu)成中，占比最大的是20~29歲的車(chē)主，達(dá)到65.63%，40歲以上的車(chē)主不到一成，可見(jiàn)由彼得·希瑞爾操刀的K3深得年輕車(chē)主的青睞。車(chē)主中，超過(guò)半數(shù)車(chē)主首次購(gòu)車(chē)選擇了K3，還有四成車(chē)主的第二輛私家車(chē)為K3。

K3的上市時(shí)間為2012年10月中旬，因此到此次調(diào)查結(jié)束時(shí)，所有車(chē)主的購(gòu)車(chē)時(shí)間均在一年內(nèi)，其中購(gòu)車(chē)3~6個(gè)月的車(chē)主占比最多。與之聯(lián)系的行駛里程上，四成以上車(chē)輛的行駛里程在5000~10000公里，通過(guò)數(shù)據(jù)可以看出起亞k3適合中青年男性開(kāi)。

在此價(jià)格區(qū)間上，K3自然不能忽視其同一檔次強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，包括福特福克斯和上海大眾朗逸在內(nèi)的多款車(chē)型在該級(jí)別上都積累了不少的良好口碑。福克斯的實(shí)力無(wú)疑是最為出眾的，優(yōu)良的操控和豐富的動(dòng)力總成配置在同級(jí)別車(chē)型中優(yōu)勢(shì)明顯，在速騰逐漸偏向家用舒適調(diào)教后，福克斯成為該級(jí)別中當(dāng)之無(wú)愧的操控好手，但粗糙的做工和不太好適應(yīng)的車(chē)內(nèi)操作同樣是其明顯的缺點(diǎn)；

至于上海大眾朗逸，換上家族式臉譜之后想必?fù)Q來(lái)更多消費(fèi)者的青睞，大眾的金字招牌加上成熟的動(dòng)力搭配，朗逸更加務(wù)實(shí)中庸，迎合絕大部分的家庭需求，但整體缺乏亮點(diǎn)卻是一個(gè)挺讓人糾結(jié)的問(wèn)題。

起亞K3和目前熱門(mén)的同級(jí)車(chē)型相比各有優(yōu)勢(shì)，但除在動(dòng)力方面速騰因?yàn)闇u輪的原因明顯領(lǐng)先外，其余各方面K3均已達(dá)到同級(jí)的上游水準(zhǔn)，按照韓系車(chē)一貫的做法，高性?xún)r(jià)比是他們一直的優(yōu)勢(shì)，K3也是如此。相信K3憑借著自身優(yōu)異的表現(xiàn)定能取得非常好的市場(chǎng)反響，為消費(fèi)者、為東風(fēng)悅達(dá)起亞交出一份滿(mǎn)意的答卷。

起亞k3怎么突然降價(jià)呢，起亞k3六萬(wàn)多就能買(mǎi)到

起亞K3進(jìn)入2018年后，近一個(gè)月成交價(jià)最低可享7.2折，現(xiàn)金優(yōu)惠最高可達(dá)2.72萬(wàn)元，北京新車(chē)價(jià)6.98萬(wàn)元起，也就是說(shuō)起亞k3六萬(wàn)多就能買(mǎi)到了。起亞k3怎么突然降價(jià)呢？起亞k3的降價(jià)并不能用“突然”來(lái)形容，作為起亞銷(xiāo)量最好的車(chē)型，起亞k32017年銷(xiāo)量只有139107輛，在轎車(chē)銷(xiāo)量中僅排名26位，這對(duì)于起亞來(lái)說(shuō)無(wú)疑是當(dāng)頭一棒。而這139107輛中，17年12月就賣(mài)出了18856輛，這也是降價(jià)帶來(lái)的直接效果。

2017年1-8月，起亞合資車(chē)型在華同比銷(xiāo)量下跌27.15%,僅為7.28萬(wàn)輛，整個(gè)品牌如此慘狀。銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)無(wú)疑是K3，經(jīng)歷了去年新款上市后的高歌猛進(jìn)，到今年年中的極限觸底，再到今年年底的回暖反彈，起亞K3的銷(xiāo)量如同過(guò)山車(chē)一般跌宕起伏。雖說(shuō)近幾個(gè)月銷(xiāo)量尚可，但明顯可以感到是年底沖量?jī)?yōu)惠的結(jié)果，起勢(shì)乏力。

除了三大件外，k3配置上也不如人意。起亞K3的減配現(xiàn)象很?chē)?yán)重。入門(mén)級(jí)車(chē)型只有2個(gè)氣囊、無(wú)電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，就算是頂配車(chē)型也只是4個(gè)氣囊，氣簾則是選配。而美版K3則標(biāo)配了6氣囊、自動(dòng)頭燈、多功能方向盤(pán)、無(wú)匙進(jìn)入、電動(dòng)后視鏡等，那叫一個(gè)豐富，而然入門(mén)車(chē)型價(jià)格折合人民幣也不過(guò)10萬(wàn)元（約9.75萬(wàn)元）。這也是導(dǎo)致起亞k3降價(jià)促銷(xiāo)的原因之一。

另外，“薩德”事件在3月份見(jiàn)諸報(bào)端后，國(guó)人出于愛(ài)國(guó)情懷而自發(fā)“抵制”韓國(guó)車(chē)，K3銷(xiāo)量大幅下滑也便不足為奇了。K3是2017年起亞在華銷(xiāo)量唯一一款突破十萬(wàn)的車(chē)型，銷(xiāo)量達(dá)到了138422臺(tái)，但是即便如此K3相比2016年的銷(xiāo)量也還是縮水了28.43%，可見(jiàn)薩德事件對(duì)于韓系車(chē)還是有不小的沖擊。

韓系車(chē)在眾多合資車(chē)型中，一直處于一個(gè)比較尷尬的境地，論質(zhì)感比不上德系，拼實(shí)用可靠又比不過(guò)日系，只得打“性?xún)r(jià)比”牌。但隨著車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，德系、日系紛紛下探，韓系車(chē)的生存空間被擠壓，K3自然也會(huì)被波及，降價(jià)就在所難免了。

K3之所以沒(méi)落，歸根到底還是韓系車(chē)的“不思進(jìn)取”。現(xiàn)代品牌旗下車(chē)型一直采取“多代同堂”的銷(xiāo)售策略，起亞則選擇跟進(jìn)，在最關(guān)鍵的產(chǎn)品品質(zhì)上沒(méi)有什么提升。K3做工粗糙、低配過(guò)于簡(jiǎn)陋等問(wèn)題日益凸顯。

近兩年，國(guó)產(chǎn)車(chē)的進(jìn)步有目共睹，在轎車(chē)領(lǐng)域與SUV領(lǐng)域均有不小的建樹(shù)，并且將“性?xún)r(jià)比”這張牌玩到了極致，配置極為豐富，造型設(shè)計(jì)水平也有大幅提升。K3在造型與配置等方面，與國(guó)產(chǎn)車(chē)型相比較都已沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)可言。

即便排除“薩德”的影像，K3在國(guó)內(nèi)以后的日子預(yù)計(jì)也不會(huì)好過(guò)到哪兒去。以前國(guó)人買(mǎi)韓系車(chē)，往往伴隨著這樣一種心理——預(yù)算不是很充裕，但又看不上國(guó)產(chǎn)車(chē)，合資車(chē)?yán)锉容^的話(huà)，韓系車(chē)的性?xún)r(jià)比相對(duì)高些，品質(zhì)也還算不錯(cuò)，干脆做個(gè)“折中”的選擇吧，以上諸多原因?qū)е铝似饋唊3突然降價(jià)。

雖然起亞k3的降價(jià)讓一部分待買(mǎi)車(chē)主喜出望外，但大幅降價(jià)的背后往往另有隱情。如k3手GL北京價(jià)格最低的報(bào)價(jià)為6.78萬(wàn)，但有不少附加條件，如店內(nèi)上保險(xiǎn)、店內(nèi)上牌、店內(nèi)置換、需加裝飾，要被變相強(qiáng)制購(gòu)買(mǎi)店里的高價(jià)裝具和保險(xiǎn)等產(chǎn)品，這些費(fèi)用加起來(lái)可不比外面七萬(wàn)多的報(bào)價(jià)便宜了。

通常這些需要搭售一系列優(yōu)惠條件的經(jīng)銷(xiāo)商都是二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商，二級(jí)銷(xiāo)售商的優(yōu)惠，一般都要捆綁其他附加條件，比如，要求消費(fèi)者必須在店里買(mǎi)保險(xiǎn)，否則就不給更大的優(yōu)惠。另外，二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商為了賺取更大利潤(rùn)，保險(xiǎn)套餐提供者更多是名不見(jiàn)經(jīng)傳的小保險(xiǎn)公司，并會(huì)給二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商更多保險(xiǎn)返點(diǎn)。

消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)k3時(shí)不要只聽(tīng)銷(xiāo)售人員的口頭介紹，盡量要向銷(xiāo)售人員索要包含各項(xiàng)費(fèi)用的詳細(xì)清單，并在下單前明確訂單對(duì)于保險(xiǎn)、裝具等產(chǎn)品和服務(wù)是否有附加的約定。如果沒(méi)有現(xiàn)車(chē)，消費(fèi)者一定要在購(gòu)車(chē)合同上寫(xiě)明交車(chē)時(shí)間、是否收取定金，問(wèn)明預(yù)定金是否可退等。