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日產勁客發動機是哪產的，勁客用的什么發動機

日產勁客發動機為日產第三代HR15 1.5L發動機，在2017年初，東風日產就導入了日產這款第三代發動機。該系列發動機采用了多種提升發動機排放和油耗性能的最新技術，如缸孔熔射技術、廢氣再循環技術（EGR）、電動連續可變氣門開度控制技術（e-VTC）、可變進氣系統等。

東風日產勁客發動機怎么樣，勁客發動機質量評測

東風日產勁客發動機搭載的是全新HR15的1.5L四缸自然吸氣發動機，最大功率為91kw（124馬力）。該發動機采用源自GT-R  VR38發動機的鏡面熔射缸控技術，壓縮比達到12.2，并搭載了EGR廢氣再循壞系統。其他的詳細參數廠家還未公布。

因為日產勁客上市后的主要競爭對手是本田的兩兄弟，繽智和XR-V，所以進行一個發動機參數的對比，為什么說繽智和XR-V是兩兄弟，在參數上就很容易看得出來了，不過在同等排量的情況下勁客發動機在馬力上還是欠缺優勢的。

老款的HR15發動機是不如HR15DE發動機的，HR15DE發動機是與XTRONIC CVT變速箱實現動力組合的，這種設計首先是在日產陽光上應用的。日產HR15DE發動機的關鍵技術參數如上圖。

日產HR發動機家族有三個系列，分別是DDT、DDR以及DE系列，這三個系列發動機包括3缸直列和四缸直列兩種布置形式。日產HR發動機由日產和雷諾汽車合作研發(雷諾稱之為“H”系列)，日產HR發動機由日本愛知機械工業株式會社負責生產。

DE系列發動機目前有三款，分別是HR12DE、HR15DE以及HR16DE，均為自然進氣缸外噴射發動機。自2006年至今，DE系列發動機經過了五個改進的地方：DE系列發動機和XTRONIC CVT組成黃金動力組合;引入交流發電機再生控制機制;凸輪軸采用鏡面處理降低運動摩擦;延遲進氣氣門挺桿關閉時間從而降低怠速的泵其損失;降低怠速時速。

而勁客全新的HR15估計是在HR15DE發動機的基礎進行改進的，要說明一臺發動機的技術參數，可以概略地用功率與扭矩的大小來標示出來，然而影響功率、扭矩輸出的因素卻很多，其中一個重要因素就是發動機的壓縮比，HR15DE發動機壓縮比為10.5，而全新HR15則高達12.2了。所以也非常期待這款發動機能有很好的表現。

東風日產勁客發動機品牌型號，勁客發動機技術介紹

東風日產勁客發動機型號為全新HR15的1.5L四缸自然吸氣發動機，最大功率為91kw（124馬力）。日產HR發動機家族有三個系列，分別是DDT、DDR以及DE系列，這三個系列發動機包括3缸直列和四缸直列兩種布置形式。日產HR發動機由日產和雷諾汽車合作研發(雷諾稱之為“H”系列)，日產HR發動機由日本愛知機械工業株式會社負責生產。

勁客全新HR15發動機采用源自GT-R  VR38發動機的鏡面熔射缸控技術，壓縮比達到12.2，并搭載了EGR廢氣再循壞系統。其他的詳細參數廠家還未公布。要說明一臺發動機的技術參數，可以概略地用功率與扭矩的大小來標示出來，然而影響功率、扭矩輸出的因素卻很多，其中一個重要因素就是發動機的壓縮比。

老款的HR15發動機是不如HR15DE發動機的，HR15DE發動機是與XTRONIC CVT變速箱實現動力組合的，這種設計首先是在日產陽光上應用的。日產HR15DE發動機的關鍵技術參數如上圖。

DE系列發動機目前有三款，分別是HR12DE、HR15DE以及HR16DE，均為自然進氣缸外噴射發動機。自2006年至今，DE系列發動機經過了五個改進的地方：DE系列發動機和XTRONIC CVT組成黃金動力組合;引入交流發電機再生控制機制;凸輪軸采用鏡面處理降低運動摩擦;延遲進氣氣門挺桿關閉時間從而降低怠速的泵其損失;降低怠速時速。

東風日產勁客發動機是進口的嗎？尼桑勁客發動機質量怎么樣

日產勁客發動機詳解

型號：HR15（第三代）

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：日產陽光

性能參數：最大功率91.0kw/6300rpm，最大扭矩153.0kw/4400rpm

駕駛感受

舒適好開是它再駕駛層面給人最深刻的印象，油門調校是典型的日系風格，相比起自家的藍鳥、軒逸，它的油門不至于那么靈敏，初段不算靈敏，起步較好地控制，不容易出現突然向前竄動的情況，更好地適應城市路況。

雖然是1.5L自吸的動力，但拖動不到1.2噸的“小身板”還是綽綽有余的，給人足夠輕盈輕快的感覺，完全沒有笨重感。但是高速后的提速感就差了很多，畢竟排量就排在那里。

勁客發動機技術及特點

采用第三代HR15全鋁發動機，應用GT-R級鏡面熔射缸孔、TCV智能多級擾流控制、e-VTC智能電動連續可變氣門正時控制技術，以及冷卻EGR廢氣再循環技術。別看發動機排量有點小，在這些技術的加持下，能實現百公里5.6升的超低油耗，最大功率提升了10%，扭矩提升5%，油耗降低7%，是一款高效的發動機。

勁客發動機故障問題

從用戶對勁客發動機投訴來看，主要集中在2017款勁客發動機身上，發動機機油乳化和異響是主要問題。據了解，機油乳化物多出現在加注口附近，呈淡黃色油脂，可能是使用的機油不過關或進水導致，具體原因暫時不太清楚。而2020款和2019款這方面的投訴并不多，因此不必過于擔心。

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東風日產勁客用的什么發動機，勁客發動機生產廠家介紹

東風日產勁客使用的是全新HR15的1.5L四缸自然吸氣發動機，最大功率為91kw（124馬力）。日產HR發動機家族有三個系列，分別是DDT、DDR以及DE系列，這三個系列發動機包括3缸直列和四缸直列兩種布置形式。日產HR發動機由日產和雷諾汽車合作研發(雷諾稱之為“H”系列)，日產HR發動機由日本愛知機械工業株式會社負責生產。

勁客全新HR15發動機采用源自GT-R  VR38發動機的鏡面熔射缸控技術，壓縮比達到12.2，并搭載了EGR廢氣再循壞系統。其他的詳細參數廠家還未公布。要說明一臺發動機的技術參數，可以概略地用功率與扭矩的大小來標示出來，然而影響功率、扭矩輸出的因素卻很多，其中一個重要因素就是發動機的壓縮比。

老款的HR15發動機是不如HR15DE發動機的，HR15DE發動機是與XTRONIC CVT變速箱實現動力組合的，這種設計首先是在日產陽光上應用的。日產HR15DE發動機的關鍵技術參數如上圖。

DE系列發動機目前有三款，分別是HR12DE、HR15DE以及HR16DE，均為自然進氣缸外噴射發動機。自2006年至今，DE系列發動機經過了五個改進的地方：DE系列發動機和XTRONIC CVT組成黃金動力組合;引入交流發電機再生控制機制;凸輪軸采用鏡面處理降低運動摩擦;延遲進氣氣門挺桿關閉時間從而降低怠速的泵其損失;降低怠速時速。