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昂克賽拉底盤結構很不一般？國產昂克賽拉碰撞測試成績

馬自達昂克賽拉底盤整體概況

昂克賽拉底盤調教依然是同級別的“繞樁標桿”，它能讓你樂的像一個五歲小孩，轉向直接沒有延遲，較短的車尾使得響應非常快，車身一致性非常強。

即便用的非運動輪胎，在GVC系統的加持下，前輪依然緊緊抓牢地面，懸架對車身的支撐也比較好，給予駕駛者足夠的信心應對各種情況。

前懸架

下控制臂是采用鋼板沖壓焊接工藝制造，上面沒有過多的打孔設計，可以控制臂的整體強度。而下控制臂與車身連接方式是橡膠襯套，呈軸向布置，濾振效果比使用普通橡膠襯套要好一些。

昂克賽拉的后懸架備受爭議，由原來的多連桿改為扭力梁非獨立懸架，官方稱為“SEB蝶形仿生后懸結構”，起初被不少“結構黨”所詬病。而事實上，它的調校所帶來優秀操控表現，讓不少“老司機”刮目相看。這種結構不但減少對車內空間的侵蝕，調校得當還能帶來不錯的收益。

它的特點是增大后輪銜接處的部件管徑，提高后輪束角剛性，通俗點說就是提升車輛的操控穩定性。

結構歸結構，從實際表現來看，懸架對地面小幅度震動的過濾還是不錯的，但如果面對減速帶這種情況，尾部的跳動還是比較大的，一定程度影響后排乘客舒適性。

馬自達昂克賽拉防撞鋼梁整體概況

可能會有比較多人吐槽日系車偷工減料，昂克賽拉前保險杠結構由保險杠外皮、?級緩沖層以及帶吸能盒金屬杠鐵組成。保險杠外皮采用非金屬材質，能起到一定的緩沖作用，二級緩沖層依然是非金屬材料，防撞鋼板厚度為1.25mm。

后防撞鋼梁

昂克賽拉后防護結構由防護外皮以及帶吸能盒金屬杠鐵組成，采用鋼制閉合結構，從外形上看與前防撞梁的區別不太明顯，能把后防撞結構設計成與前防撞結構一樣，也算是獨創了。后防撞梁厚度達到1.74mm。

馬自達昂克賽拉碰撞測試

在歐洲E-NCAP機構的測試中，新馬自達3昂克賽拉獲得五星評級，雖然在碰撞中車頭變形嚴重，但大部分震蕩被車身吸收，駕駛員艙結構依然保持較高強度，安全氣囊正常打開，車內假人姿態良好。

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昂克賽拉要做底盤裝甲嗎，昂克賽拉底盤裝甲多少錢

昂克賽拉新車最好做一下底盤裝甲的，時間長了，底盤不會生銹，腐蝕的。昂克賽拉底盤做裝甲4S店568元左右，，在網上買，300多塊錢。

一般為了防止底盤發生損壞的情況發生，4S店會建議車主給車安裝發動機護板或者對底盤進行俗稱“底盤裝甲”的底盤保護。安裝發動機護板這個建議我強烈推薦，因為有些經濟型轎車為了節省成本不會再發動機和變速箱下面安裝保護裝置，這樣也就讓發動機和變速箱與路面直接接觸。而安裝了發動機護板之后，則可以人為的將發動機和變速箱以及位于車頭底盤部分的重要零件保護起來，這樣即使真的發生托底情況，也會先于護板接觸，而不會損傷重要零件。

昂昂克賽拉底盤解析，克賽拉底盤結構圖

昂克賽拉底盤采用的昂克賽拉的前懸使用的是麥弗遜式獨立懸架，這類懸架多用于發動機前置前驅的車型的前懸架上，它的結構簡單占用空間少，是應用最廣泛的懸架結構。后懸架則繼續采用的是多連桿獨立后懸。這類懸架結構稍顯復雜，占用空間較大，因此昂克賽拉的空間相較同級別的其它車型在空間上是毫無優勢的，但它的操控性是較為優秀的。

和上一代車型一樣，昂克賽拉的前懸繼續沿用麥弗遜前懸，但懸架的硬點位置略有變化。懸架部件皆采用鋼材質，下擺臂和副車架使用的是雙層沖壓鋼板焊接而成，整體的剛度相比單層沖壓鋼板要好。下擺臂與副車架的連接處采用了橡膠圈連接，但副車架與車身的連接則沒有使用橡膠墊，使得懸架傳遞到副車架的震動直接傳遞到車身。下擺臂和轉向拉桿與軸承座之間的連接則采用帶防塵套的魚眼螺栓。

昂克賽拉底盤生銹問題，昂克賽拉底盤生銹怎么處理

針對昂克賽拉底盤生銹問題的處理方法，可以采用電化學的方式。 汽車底盤對汽車相當重要，是除輪胎以外最貼近地面的汽車部件。由于白天地表的高溫使底盤炙熱異常，晚間大氣中的濕氣慢慢腐蝕，日復一日，年復一年，底盤就千瘡百孔了。底盤的損傷更會進一步威脅到其他機件的正常使用：轉向受損、漏油、底盤變形等等都會由此產生。

底盤養護：

1.四輪定位確保安全。不仔細看，汽車上的四個車輪好像端端正正地直立在地面上，其實不然，如果用儀器來測量，就會發現它們在X、Y、Z三個平面上多偏轉一個角度，只是數值很小，一般只有0.5到2度，肉眼根本看不出來。

別小看這三個小小的偏轉角度，它決定了汽車的轉向性能。如果撞車了，或是使用時間過長因磨損而變化了，操控性就會大大地降低。所以在操縱方向盤時如果感到有異樣，就應到正規的汽修廠或專業的四輪定位檢查站去檢查，并作相應的調整。花費不多，卻能確保駕駛的安全。

2.汽車底盤噴漆。汽車底盤是最容易生銹的地方，給汽車底盤噴漆能夠很好的防治生銹。通常情況下，每一年給汽車底盤進行一次全新噴漆，就能夠在最大程度上防止汽車底盤的氧化和老化。

昂克賽拉底盤有多高，昂克賽拉底盤高度

昂克賽拉底盤高度為155mm，由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，成形汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。

常見損傷：拖底、異物撞擊底盤，國內道路建設的速度很快，今天剛修好的路明天就再次“開膛破肚”，而當路面修理的時候多數情況下都會產生比較多的大石頭或者是坑坑洼洼的地方，這時候我們的車在開到這樣路面的時候一不注意就會讓大石頭或者其他路面突出物與自己車輛的底盤進行親密接觸，也就是我們常說的拖底。由于拖底這個情況發生具有不確定性，因此很容易給位于底盤部分的零件造成損壞，如：三元催化器外殼破碎、發動機油底殼裂紋、變速箱殼體裂紋或者是懸掛系統變形等，這些問題的發生將會給你的車帶來很致命的損傷。

腐蝕，隨著環境日益惡化，連下的雨都是酸雨，而在這樣的環境下我們的車則可能會增大損壞的可能。由于底盤經常會與污水、油膩等物質接觸，而這些物質中的化學成分會慢慢腐蝕底盤以及底盤上的零件，因此對于底盤防腐蝕我們要更加注意。除了剛才說的雨水、油泥會有腐蝕底盤的危險外，冬天用來融雪的融雪劑以及海水都可以腐蝕我們的底盤，特別是海水，如果你自己車去海邊外一定不要將車開到海里，海水對底盤的腐蝕性會非常的強。如果很不注意將底盤與海水接觸的話，請盡快用大量淡水或者中性清洗劑來沖刷底盤。