自從電動車成為了汽車屆的“政治正確”，各種各樣的造車新勢力便如雨后春筍般冒了出來。

但是其中有很多所謂的新勢力都只是停留在了“PPT造車”，真正能的把車造出來的廠商屈指可數。（上圖中的不少廠商甚至已經壽終正寢了）

不過，當中也有的品牌在不知不覺中已經實現了較為良性的運營，比如近期小編試駕的這個。

沒錯，近日小編就受邀參加了2020款小鵬G3的試駕活動，經過了一整天的體驗，也算是較為充分地了解到了這個造車新勢力的功底。

可能說起小鵬汽車，除去這個略尷尬但是卻很好記的名字以外，不少人第一時間想到的就是它的創始人何小鵬先生的不少大膽言論。

比如此前他在演講時，公開表示“智能汽車的核心在運營，而不在制造。”的這一句話，不但讓小鵬成為了眾矢之的，更是被認為是造車新勢力不肯老老實實造車的“實錘”。

而就在試駕活動的前夕，這位CEO更是當起了“皇帝的新衣”中說實話的小孩，指出了現在國內新能源汽車銷量數字存在巨大的水分：假如刨除出租車、網約車等銷量大頭，新能源汽車賣給實際個人用戶的數量大概只有十幾萬輛。

換句話說，現實并不如看上去那么美，雖然現在新能源汽車的銷量節節攀高，但是實際上愿意擁抱新能源的私人買家依然只是少數。作為新能源汽車制造商，居然敢于指出如此敏感的問題，小鵬也被不少人笑稱是“燃油車派來的臥底”。

那么“燃油車的臥底”造出來的電動車，表現究竟如何呢？下面就就請大家跟著我來體驗一下吧。

先來介紹一下試駕車的基本信息：2020款小鵬G3全系售價14.38-19.68萬元，而小編當天拿到手的試駕車是2020款G3 520 尊享版，也就是售價19.68萬元的頂配版本車型。

官方宣稱NEDC工況續航520km，在充滿電后表顯續航為519km。

當天的試駕路線包含了市區路況、極度擁堵、高速以及山路激烈駕駛等工況，在經過了140km左右的綜合路況行駛以后，續航里程定格在了348km，總體效率還算可以。

假如刨去在高速上為了體驗加速而踩的不必要的地板“電”，以及山路上彎彎逼至響胎的激烈駕駛這種非正常工況，實際續航在450km以上應該是沒有問題的。

看完了大家最關心的續航能力，我們來聊聊這臺車的具體駕駛感受吧。

首先，在剛上手時，我的第一反應是，這懸掛怎么那么硬？剛好在小鵬總部開出大馬路的一小段路路況比較差，而小鵬G3的懸掛初段還是比較硬的，因此的低速時對于震動的過濾有所欠缺，不過在速度起來了以后，過比較大的溝坎時底盤的韌性還不錯，總體還算是偏向于舒適的調教。

此外，油門（電門？）以及轉向手感都可以給一個好評，對得起一臺20萬級別SUV的身價，尤其是油門踏板的優化算得上是電動車中比較優秀的代表，具體體現在車輛對于駕駛員的動力請求理解得比較聰明，不會出現電動車常有的“很沖”的感覺，坐過新能源公交車的朋友們應該對此深有體會。

不過剎車腳感方面還有提高的空間，其實經過一些媒體的實測，小鵬G3的百公里剎停距離能達到37米，屬于很不錯的成績了，這也證明了他的絕對剎車力度是沒有問題的。

但是在日常駕駛中，剎車踏板初段的剎車力度建立得比較慢，容易導致駕駛員不自覺地踩得更深，造成不必要的“點頭”，在一定程度上會影響車內乘坐舒適感。

在動力方面，小鵬G3搭載了一臺最大馬力197匹，最大扭矩300牛·米的電機，能在8秒左右完成百公里加速，而且因為電機特性，令這臺體型不小的SUV能在山路上獲得隨傳隨到的動力，體感加速比同樣動力水平的汽油車來得要更加爽快。

不過，雖然有著不俗的動力水平，但是激烈的山路駕駛終究不是一臺電動SUV的最佳應用場景。盡管車底有電池“壓陣”，但是G3在拐彎時側傾還是比較明顯的，加上原廠配備的米其林Primacy 4輪胎本身也是偏重于靜音舒適的選手，因此稍微放肆一點入彎，就能聽到前輪傳來響胎的聲音。

讓我感到意外的是，每當車輛檢測到你在拐急彎時，主駕駛的安全帶都會自動收緊，將你牢牢固定在座椅靠背上，這一點給人的安全感還是挺足的，想不到以往豪車上才有的預收緊安全帶現在20萬不到的車上都能有了......

小鵬G3另外一個讓人驚喜的配置就是全套的主動安全以及全速域的ACC定速巡航系統。值得一提的是，在啟用定速巡航以后，只要時速在65km/h以上，你只需要撥動轉向燈，車子就能自動在有條件的時候為你自動變道。

同時經過小編實測，G3的車道居中輔助功能也十分好使，即便是較大角度的轉彎也能識別出來。

不過，經過短暫的相處，我還是發現了小鵬G3存在的幾個不足：

第一，作為賣點的超大擋風玻璃，在觀感上可以給高分，但是實際使用中還是有瑕疵，雖然上半部分做了紫外線隔絕，但是大太陽底下前排乘客的腦袋還是能感覺到一陣陣的溫熱，要知道現在的廣州已經入秋了，如果是炎炎夏日不知道會怎么樣呢？怪不得有的車主已經忍不住要弄遮陽簾了......

還有一點就是，為了保證觀感這一唯一的優點，你還必須勤洗車，不然頭頂上積著一層灰，強迫癥肯定難受死了。

第二，方向盤只有上下兩向調節，這就導致了我這種腿長用戶很難找到完全舒適的坐姿，這對于一款2019年的新車來說著實不應該。

第三，中控操作摒棄實體按鍵，完全依賴于大屏，上手存在一定的難度，不過好在它的語音助手使用起來還算不錯，但是說實話，要我對著一臺車說話，小編的內心還是會覺得有一絲“羞恥”啊。

總結一下，小鵬G3算得上是當前市面上各方面體驗最為完善的電動車之一了（Ethan小編敢為這句話負責），它有著不錯的續航能力以及同級領先的智能化裝備，對于年輕人來說還是具有一定的吸引力的。

雖然作為新晉的造車品牌，在不少細節上小鵬還是有提升的空間，但是如果有家庭需要增購第二臺車，而且有意購買電動車的話，15-20萬價位我還真心覺得它是一個可以考慮的選擇。

（看清楚咯，是“第二臺車”，第一臺車該買什么類型的你應該比我更清楚吧？）

- END -