日內(nèi)瓦車展雖然因?yàn)樾鹿诜窝滓咔榈挠绊懚黄热∠?/span>但原定于在日內(nèi)瓦車展首發(fā)的新車卻并沒(méi)有延期亮相；紛紛采用線上發(fā)布的方式做正式曝光。盡管線上直播由于網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的原因，頻發(fā)卡頓甚至掉線的情況從而引來(lái)不少人的吐槽，但重點(diǎn)新車的亮相還起到了讓全世界車迷一飽眼福的作用。2020年其實(shí)從產(chǎn)品周期上看，屬于汽車行業(yè)新品更迭的大年，所以眾廠商將會(huì)祭出怎樣的新車型，也是非常值得關(guān)注動(dòng)態(tài)，而以下幾款車型，未來(lái)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的影響也會(huì)非常大，堪稱此次多款車型扎堆線上發(fā)布之后最為值得關(guān)注的新品。

奔馳E級(jí)：奔馳的審美觀變了

奔馳E級(jí)以往給人的印象是足夠優(yōu)雅、端莊的存在，E級(jí)也由于足夠商務(wù)的設(shè)計(jì)被人稱作“小號(hào)S級(jí)”，但新款車型換裝了奔馳最新的家族式臉譜以后，外觀的美丑定義則在網(wǎng)絡(luò)上引起了不小的爭(zhēng)論。

原本流線型的頭燈換成了與現(xiàn)款A(yù)級(jí)、GLB一致的幾何狀大燈模組，配合奔馳標(biāo)志性的繁星點(diǎn)綴一般的中網(wǎng)設(shè)計(jì)與車頭處處可見(jiàn)的筋線，整體給人以一種硬朗和兇悍的感覺(jué)，雖然年輕運(yùn)動(dòng)化是當(dāng)下的設(shè)計(jì)主流，但放在奔馳E的身上，確實(shí)有一種比較大的感官印象出入，當(dāng)然它還是奔馳，設(shè)計(jì)的精致感和線條勾勒比例的精準(zhǔn)度還是非常到位，并沒(méi)有特別夸張的設(shè)計(jì)元素來(lái)一昧的突出設(shè)計(jì)，E級(jí)的氣場(chǎng)還是得以保留。

由于是改款車型而非垂直換代，所以E級(jí)的內(nèi)飾變化并不大，還是兩個(gè)10.25英寸的顯示屏（標(biāo)配）連通整個(gè)中控臺(tái)，而國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的話，12.25英寸的大尺寸屏幕可能會(huì)是消費(fèi)者購(gòu)車的首選。新車的科技性配置在MBUX系統(tǒng)上做了語(yǔ)音交互等更多的用戶體驗(yàn)升級(jí)，智能性功能將會(huì)比老款車型更為齊全，而L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助功能則是這一次改款的重點(diǎn)所在，未來(lái)新款E級(jí)的車主將會(huì)在實(shí)際駕駛中感受到更多的便利。

動(dòng)力層面，新款E級(jí)將會(huì)根據(jù)高低配置不同而分別搭配2.0T四缸、3.0T直列六缸、3.0T雙渦輪增壓直列六缸這三種不同的發(fā)動(dòng)機(jī)形式，但他們的共同點(diǎn)在于各自都搭配了48V的微混系統(tǒng)，以增加實(shí)際燃油經(jīng)濟(jì)性和提升低速通勤時(shí)的效率。

E級(jí)是中國(guó)消費(fèi)者非常熟悉的一款奔馳轎車，而隨著這兩年奔馳設(shè)計(jì)的變化，奔馳整體的設(shè)計(jì)思路已經(jīng)與上一代產(chǎn)品大相徑庭，但對(duì)于中國(guó)龐大的奔馳擁躉而言，這或許并不是問(wèn)題，畢竟一款奔馳車在中國(guó)消費(fèi)者的心目中依然具有很高的地位，另外，新款E級(jí)在不久就會(huì)引入國(guó)產(chǎn)，雖然是一款改款車型，但外觀擁有較大變化以及動(dòng)力和配置等等都做了順應(yīng)潮流的升級(jí)，新款奔馳E級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)力或許也不會(huì)低到哪去。

寶馬i4：這鼻孔是真的大

寶馬在線上發(fā)布了全新的純電動(dòng)概念車——i4。這款車型拋開(kāi)它是寶馬首款中型高端電動(dòng)車的定位以及對(duì)于寶馬電動(dòng)產(chǎn)品的意義先不談，這夸張的車頭設(shè)計(jì)是它最大的亮點(diǎn)。

寶馬車型上標(biāo)志性的進(jìn)氣格柵已然成為了BMW性格最為鮮明的標(biāo)簽，i4同樣有所保留，而且將這“格柵”的尺寸做到了幾近夸張的程度，但這并不是什么風(fēng)動(dòng)設(shè)計(jì)裝置，而是一塊集成了多項(xiàng)傳感器的智能控制面板，面板周圍的藍(lán)色飾條，也在彰顯這款車的純電動(dòng)身份。

寶馬i4定位為一款中型純電轎跑，整車采用四門設(shè)計(jì)，車頂?shù)牧锉吃煨鸵卜浅Ｃ黠@，十分容易讓人聯(lián)想到往日的GT車型，而車尾的設(shè)計(jì)也是足夠的夸張，空氣動(dòng)力學(xué)構(gòu)造的裙邊與包圍總讓人覺(jué)得這是一款經(jīng)過(guò)大動(dòng)作改裝的高性能跑車。

寶馬i4采用e Drive第五代電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，與ix3、iNEXT這兩款車型相同，但i4的性能會(huì)相對(duì)卓越一些，搭載80kWh的電池組，最大功率高達(dá)530匹馬力，而在WLTP的工況下，續(xù)航里程將在600公里左右。這款車雖然是一款概念車型，但根據(jù)官方的說(shuō)法，該車的量產(chǎn)版本將與概念車的出入不大，而如果這款車進(jìn)入中國(guó)的話，競(jìng)品無(wú)疑將會(huì)直接瞄準(zhǔn)最近在中國(guó)市場(chǎng)聲名鵲起的特斯拉。

奧迪A3：豪車入門有點(diǎn)帥

奧迪A3在中國(guó)市場(chǎng)是一款極其受青睞的豪華品牌入門級(jí)緊湊型轎車，從2014年面世以來(lái)，銷量便一直處于高位，而且率先進(jìn)行的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程讓它在國(guó)內(nèi)的風(fēng)頭一時(shí)無(wú)兩。但六年的時(shí)間過(guò)去，A3也逐漸呈現(xiàn)出老態(tài)，隨著1系和A級(jí)的國(guó)產(chǎn)，以及國(guó)內(nèi)以領(lǐng)克為首的沖向高端的自主品牌所帶來(lái)的積壓，A3的低價(jià)政策盡管還能有一定市場(chǎng)，但換代也是迫在眉睫。

奧迪在3日線上發(fā)布全新一代A3，雖然是兩廂版本，但是也可以看出全新A3未來(lái)在國(guó)內(nèi)主力銷售的3廂車型的大體設(shè)計(jì)風(fēng)格。第四代A3的設(shè)計(jì)造型延續(xù)奧迪的風(fēng)格，大尺寸的格柵，銳利的頭燈，以及層次更為豐富的線條，這些元素都使得A3的視覺(jué)沖擊力更強(qiáng)，辨識(shí)度也更高。

總體輪廓并沒(méi)有改變太多，這也是大眾和奧迪品牌一貫的作風(fēng)，但令人的欣喜的是，內(nèi)飾已經(jīng)完全變了模樣，海外版本標(biāo)配10.1英寸的中控屏幕和奧迪標(biāo)志性的虛擬座艙功能，據(jù)悉高配可以選擇屏幕尺寸達(dá)到12.3英寸，全面升級(jí)的內(nèi)飾風(fēng)格讓A3的駕駛艙的科技感更強(qiáng)，與現(xiàn)款的奔馳A級(jí)相比，也有了更多競(jìng)爭(zhēng)的底氣。

動(dòng)力層面A3的配置在海外比較豐富，包含1.5T純?nèi)加汀?.5T配48V微混，1.0T三缸以及2.0T的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而傳動(dòng)則有六速手動(dòng)和7速雙離合器變速箱。這一套1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)在目前國(guó)內(nèi)的大眾和奧迪品牌中尚且沒(méi)有眉目，所以未來(lái)國(guó)內(nèi)將會(huì)如何引進(jìn)或者改動(dòng)，還不得而知。

全新A3其實(shí)改動(dòng)的地方還有很多，例如將A6的漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行下放，為A3車型植入四驅(qū)系統(tǒng)等等，但這僅僅是海外版本的可選項(xiàng)目，國(guó)內(nèi)為了保證車型的成本，無(wú)疑將會(huì)對(duì)最有可能熱賣的配置和動(dòng)力進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化引進(jìn)，而這一代A3將在3月份內(nèi)在歐洲全面預(yù)售，交付時(shí)間在5月左右；相信急需讓A3重新恢復(fù)榮光的國(guó)內(nèi)奧迪，也不會(huì)讓這款具有熱銷潛質(zhì)的車型在海外留存太久。

大眾高爾夫GTI：可能就此成為絕唱？

第八代高爾夫GTI依舊延續(xù)了以往大眾家族的設(shè)計(jì)理念，便是跟高爾夫8代的車型在外觀設(shè)計(jì)上的差異并不大。但在前臉下方的蜂窩狀格柵和輪轂內(nèi)鮮紅的剎車卡鉗、車尾雙邊共兩出的排氣管等細(xì)節(jié)處，可以看出它比高爾夫原車更高性能的一面。

而內(nèi)飾同樣延續(xù)了大眾比較高規(guī)格的布置，全液晶儀表盤和中控大屏幕是現(xiàn)在大眾品牌旗下高配車型上的專屬裝備，而方向盤的樣式以及下方金屬質(zhì)感的裝飾上醒目的GTI字樣，也體現(xiàn)著這臺(tái)車的運(yùn)動(dòng)氛圍。雖然尺寸幾乎袖珍的電子擋桿看上去并沒(méi)有想象中的那般熱血，但這估計(jì)也是大眾在做電氣化轉(zhuǎn)型道路上的一個(gè)必然會(huì)修改的設(shè)計(jì)元素。

第八代高爾夫GTI依舊搭載EA888型號(hào)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但整體結(jié)構(gòu)和調(diào)校都做了相應(yīng)的升級(jí)，準(zhǔn)確型號(hào)為EA888 evo4型，最大馬力達(dá)到245匹，峰值扭矩370牛米。海外發(fā)布的版本具有MQ350六速手動(dòng)以及DQ381七速雙離合兩種傳動(dòng)系統(tǒng)可選，但未來(lái)引入國(guó)內(nèi)之后，預(yù)計(jì)只有自動(dòng)擋的雙離合版本。

高爾夫GTI是眾多年輕玩車一族的入門選項(xiàng)之一，動(dòng)力充足而且操控性能出色，豐富的改裝方式也為它帶來(lái)非常多的可玩性，在兩廂小鋼炮領(lǐng)域里，高爾夫GTI的傳說(shuō)就一直被人津津樂(lè)道，只是大眾近年來(lái)的電氣化轉(zhuǎn)型動(dòng)作之大，這一代高爾夫GTI將有可能成為這個(gè)車型系列的絕唱作品，入門級(jí)性能車的“掌門級(jí)別”車型或許在這之后就將在舞臺(tái)上謝幕，不免有些讓人唏噓。

結(jié)語(yǔ)

以上四款車型是國(guó)內(nèi)比較熟悉，而且有極大可能進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新車，當(dāng)然在最近以線上發(fā)布會(huì)形式的亮相的全新車型并不止這些。諸如保時(shí)捷911、Giulia GTA、邁凱倫系列等等，但這些車型離普通消費(fèi)者畢竟還有一段距離，礙于篇幅便不一一介紹。而以上四款車型，或許更能成為未來(lái)廣大消費(fèi)者們購(gòu)車的首選。