全新一代的馬自達3在上市以來就受到了不少的爭議，不少人都對它在動力方面沒有新意以及后懸掛換成“板懸”頗有微詞。不過另一方面，新一代車型在內飾以及外觀上的進步卻又吸引到了不少潛在買家，加之其在美國的IIHS碰撞測試中獲得了最高評級的TOP Safety Pick+的稱號，不少人都對這臺新車國產后有沒有“偷工減料”十分好奇。

而在昨日，中保研放出了這臺新車的碰撞測試成績，也讓不少馬自達的粉絲松了一口氣。根據測試結果顯示，全新一代馬自達3的成績非常優秀，除去維修經濟性一項以外，其余項目均以全優通過。

此次參與碰撞測試的是馬自達3全系最低配的1.5L 手動版車型。在最多人關注的正面25%偏置偏置碰撞中，馬自達3的A柱保持完整，縱梁很好地吸收掉了碰撞的沖擊力。

更重要的是，由于防火墻位移較少，方向柱沒有“跑偏”，主氣囊、膝部氣囊與側氣囊、側氣簾一同為駕駛員提供了良好的保護。“開馬自達可能會堵車，但是至少不用帶頭盔了”。

在側面碰撞的測試中，馬自達3的表現同樣優異，除腿部以及骨盆保護一項略微丟分以外，其余均獲得優秀評價。而碰撞完成以后，B柱與駕駛位中位線距離為20.5cm，作為參考，在這項測試中同樣出色同級對手的豐田卡羅拉的成績是16.5cm。（不過卡羅拉全部項目都是優秀，包括腿部骨盆保護）

而全系標配側氣簾和側氣囊，也讓馬自達3在這項測試中占到了不少便宜。其實不少在中保研測試中成績優異的車型并不是因為它們的車身有多堅挺，更多是因為其標配的氣囊數更多，畢竟成績的認定最終還是要看假人受到傷害的多少。而我們也欣喜地看到，有不少車企已經開始在安全裝備上對高低配車型一視同仁，雖然最終掏錢的還是我們消費者，但是畢竟安全是無價的。

而在車頂載荷強度一項，國產版的馬自達3峰值載荷達到了80473N，車頂能承受相當于6.34倍自身重量，這成績甚至比美版測試車型還要更好（美版為6.02倍）。

截至目前為止，已經有多款主流A級車接受了中保研的測試，而縱觀它們的成績，我們不難發現，單以傳統的“X系”、“X國車”來籠統地區分車型安全性其實是不科學的做法，同是日系車，像豐田和馬自達在這方面的做法就值得我們表揚，但是本田無論是此前的思域斷B柱還是A柱不保的特供車凌派以及近來成為帕薩特難兄難弟的INSPIRE，卻又讓不少人粉絲“寒了心”。

一臺車是否安全，更重要還是要看品牌是否有對中外消費者一視同仁，以及廠家是否“良心”。畢竟從客觀上來講，我們的碰撞安全標準與其他國家仍然存在不少的差距。

（領動國產版側面碰撞成績）

（美版伊蘭特側面碰撞成績）

而像現代這種明明在歐美地區安全成績優異的品牌，國產版成績卻一塌糊涂，明顯的區別對待更是應該受到大家的指責。至于大眾？唉，還是不要提了。不過，隨著中保研的名氣越來越大，廠商在造車的時候也不會再敢如此“肆無忌憚”了，從長遠看，有朝一日我們的合資車安全性也能與海外車型看齊的。

值得留意的是，目前國內A級車銷量最高的兩款車型——大眾朗逸以及日產軒逸都仍未接受中保研的測試，試想一下如果這兩款車型在安全性上出現了較大的缺陷，以它們目前的市場銷量體量來看，對消費者的沖擊絕對要比此前的帕薩特要高得多。讓我們拭目以待吧！