馬自達(dá)3昂克賽拉2.0發(fā)動機(jī)詳解

型號：PE

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：阿特茲、CX4、CX5

性能參數(shù)：最大功率86.0kw/6100rpm，最大扭矩148.0Nm/3500rpm

由于動力性能不強(qiáng)，所以在測試中拐彎速度不會太高，變得更加可控，除了動力欠缺外，其他方面都相當(dāng)優(yōu)秀。特別是在山路駕駛時，它有點(diǎn)如魚得水的感覺，優(yōu)秀的底盤和轉(zhuǎn)向在此刻被激發(fā)出真正的形態(tài)。

發(fā)動機(jī)技術(shù)亮點(diǎn)

2.0L自然吸氣四缸全鋁發(fā)動機(jī)賦予馬自達(dá)自家的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，像缸內(nèi)直噴、“4-2-1”排氣、13:1高壓縮比，在同級別中都是非常有實(shí)力的，對燃油的利用率非常高。但由于這種發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高，也會有一定弊端，那就是要求發(fā)動機(jī)每5000公里保養(yǎng)一次，對比起寶馬、奔馳等車型10000公里保養(yǎng)一次，維護(hù)費(fèi)用確實(shí)高了不少。

盡管動力參數(shù)有點(diǎn)小，但在燃燒方面作出優(yōu)化，如活塞形狀改變，使得缸內(nèi)能產(chǎn)生更強(qiáng)的氣流，使得燃料和空氣混合更加均勻，另外對噴油壓力、點(diǎn)火時刻都作出優(yōu)化，這一切目的都是為了燃油經(jīng)濟(jì)性。

“4-2-1”排氣就是運(yùn)用了排氣歧管結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)并不多見，工程師設(shè)計的初衷是減少高壓縮比過后的爆震，但由于這種結(jié)構(gòu)使得三元催化裝置離發(fā)動機(jī)排氣門遠(yuǎn)，需要較長時間才能達(dá)到工作溫度。所以，工程師們又延遲冷啟動點(diǎn)火時刻，一部分燃油被輸送到排氣管內(nèi)燃燒，也是你在冷啟動時聽到較大發(fā)動機(jī)噪音的原因。

昂克賽拉發(fā)動機(jī)故障問題

從車質(zhì)網(wǎng)給出的投訴情況來看，昂克賽拉問題集中在16-17款的發(fā)動機(jī)故障燈亮和轉(zhuǎn)向異響上。導(dǎo)致發(fā)動機(jī)故障燈亮的原因是多樣的，比如積碳過多、噴油嘴堵塞等，這種情況需要到維修店進(jìn)行全面排查。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響，大部分車主反映打方向時有咯咯咯響，經(jīng)維修店檢查是方向機(jī)問題。

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