馬自達CX4、2.0發動機詳解

型號：PE

搭載年款：2020款、2018款、2017款

搭載車型：昂克賽拉、阿特茲、CX-5

性能參數：最大功率116.0kw/6400rpm，最大扭矩202.0Nm/4000rpm

2020新款馬自達CX4依舊采用之前那套2.0L自吸+6AT的動力總成，參數上并沒有發生變化。在關閉車身穩定系統后，采用憋轉速的方式彈射起步，起步階段非常兇猛，帶來極強的推背感。但隨著加速G值的下降，中后段動力持續輸出并沒有那么明顯了，因此獲得百公里加速實測9.44s的成績，屬于同級別主流水平。

發動機技術亮點

馬自達這款創馳藍天發動機有兩個賣點，第一個就是缸內直噴，第二個是超高壓縮比，得益于這兩個技術，燃油燃燒更加充分，并且燃油利用率高，所表現出來就是動力性十分強勁。

這種自然吸氣和超高壓縮比的發動機也是有一定弊端，要求發動機每5000公里保養一次，這樣算起來也不便宜，畢竟寶馬、奔馳等車型才一萬公里保養一次。

提到這里，不得不討論一下馬自達直至今日也未實現渦輪增壓發動機，依然執著于自然吸氣和轉子發動機的研究。也有傳言猜測馬自達要潛心研究并精心完善渦輪增壓發動機技術，不想因為上市之后像本田那樣出現機油增多的問題。

CX4發動機故障問題

這臺發動機在技術上并沒有太大問題，不過在冷車啟動會有較大噪音，主要是因為采用了較少用到的排氣歧管結構，工程師為了減少高壓縮比（13:1）過后的爆震，采用4-2-1的排氣歧管結構。但由于離三元催化裝置較遠，需要很長時間才能達到工作溫度，因此工程師又想出在冷啟動時延時點火的辦法給三元催化升溫，所以汽油不會在氣缸內完全燃燒，一部分被輸送到排氣管內燃燒，所有我們就聽到較大噪音，不過這屬于正常現象。

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