因為一部老港產片里影帝梁家輝的一句臺詞，馬自達成為了近年來被調侃得最多的汽車品牌之一。

然而，與其“網紅”身份截然不同的是，馬自達的銷量卻一直沒有什么起色，新換代上市的重磅車型馬自達3，月銷量一直在5000臺上下徘徊，而上市多年一直沒有換代的阿特茲更慘，月銷量只有3000臺的水平。

銷量方面的遇冷，也令馬自達在車型引進上一直“畏手畏腳”，像新一代的馬自達3就放棄了兩廂版本的引進，在CX-8停產以后，呼聲很高的CX-9估計也與我們無緣了。

叫好不叫座是常態

其實馬自達一直以來都不缺乏粉絲，隨便到汽車論壇或者微博上逛一圈，你都能看到一大堆“精神馬粉”在向人推薦馬自達的車型，然而當你問他們買了什么車的時候，他們往往回答的是朗逸、卡羅拉、雅閣......而你問他們為什么不買，他們又能說出一大堆的理由......

然而這次，這些人的理由恐怕要少一個了，因為傳聞已久的馬自達壓燃發動機終于要來了！

千呼萬喚始出來的壓燃

近日，我們從工信部網站上獲悉，馬自達3轎車即將有新版本上市，而這兩款新車都將搭載萬眾矚目的堪稱黑科技的SkyActive-X 2.0L壓燃發動機！

根據工信部上的消息，這臺2.0L壓燃發動機最大功率為132kW（180匹），與海外版本保持一致，不出意外，最大扭矩應該會是224牛·米，這樣的數據已經成功超越了這個級別的動力標桿車型本田思域了。

而除了馬自達3以外，最新上市的SUV車型CX-30也同樣會有搭載壓燃發動機的車型上市。

我們之所以會把這臺發動機稱之為黑科技，除了因為它的馬力數據不弱以外，更是因為它與普通內燃機在技術上有著不少的差別。據馬自達介紹，搭載了SPCCI技術的SkyActive-X發動機，能在特定工況范圍內，通過活塞壓縮，協助火花塞點燃缸內混合氣體，達到提高效率，降低油耗的目的。

通俗來說，就是馬自達在這副汽油發動機上，“整合”了柴油發動機的技術。不過相信我，這技術要實現的難度絕對要比我動動嘴皮子要難多了！

價格未必美麗，性能亮點不足

值得一提的是，根據申報信息顯示，壓燃發動機將會采用全進口的方式進行裝車，這也意味著，這副發動機的成本將會非常高。鑒于目前馬自達3頂配的售價已經高達16.89萬元，屬于A級車中的“頂尖”水平，在壓燃發動機上身以后，其售價可能就要直奔20萬而去了。

同理，頂配售價17.69萬的CX-30，屆時壓燃版本估計也很難將售價壓到20萬以內。

另一方面，雖然前面提到這副發動機在數據方面完全不輸絕大部分同級對手，但是根據已經上手實車的海外媒體反映，搭載2.0L壓燃發動機的馬自達3，0-100km/h加速成績僅在8秒多接近9秒的水平，與思域隨隨便便就能蹦出7.X秒相比，還是存在不少差距的。

至少在絕對動力性上，它是遠不如售價海外售價更便宜的2.5L版本的。（可惜我們買不到）

新發動機恐怕很難拯救銷量

理想很豐滿，現實很骨感。盡管這副新的發動機在技術上有不少的亮點，甚至可以說馬自達為內燃機的未來發展再次開辟了一條新的道路，但是單論產品力，馬自達要想憑借一臺新的發動機來拯救銷量，恐怕并不現實。

更何況，國內消費者對于動力的追求并不高，馬自達3一直以來的銷量大頭都是1.5L版本，連選擇普通2.0L的人都不多了，會為了一丁點動力提升而多花2、3萬的人，我相信就更少了。

對于中國市場來講，一臺以操控見長，而不注重空間實用性的轎車注定只能成為小眾選擇，而新的發動機除了售價不可避免地水漲船高以外，技術的穩定性可能也會成為制約大家購買的一大因素，畢竟光看這技術就能猜到這副機器對油品質量的要求將不會低......而國內的汽油嘛，你懂的。

任性造車已成馬自達標簽

馬自達在此前已經宣布將要“閉關”兩年不推新車，有傳聞這是為研發下一代采用后驅平臺的馬自達6作準備，“逆流而行”一直以來都是這個品牌最有個性的地方，這也是為什么網上有大量的人都對這個品牌有著不少的情懷。

但是對于馬自達品牌來講，只有造出一款既能滿足“情懷”，又能滿足“溫飽”的車型，才能更有效地將這些“粉絲”固化成“份額”。而就目前來看，它們距離這一目標還有很遠的路要走。不過這不正是這個品牌最“可愛”的地方嗎？

“騷年，你的轉子夢還在嗎？”