在大家的心目中，豐田應該是一個怎么樣的品牌？

在沒經歷過汽車市場大爆發的老一輩的口中，豐田的形象可能是“耐用”、“高級”、“省油”；在80后的心目中，豐田的形象又可能變成了“耐用”、“中庸”、“不安全”；而到了90后，豐田除了耐用以外，對于看著一堆“沉悶”的佳美、花冠、霸道成長的新世代年輕人來講，豐田的吸引力可能又更少了。

的確，隨著90年代日本經濟泡沫的破裂，日本的各大車廠在造車時也不可能再如此的“任性”了。尤其是對于豐田而言，在世界范圍銷量已經處于領先地位的它，完全沒有了動力再去研究像Celica（賽利卡）、MR2、Supra這樣玩樂性質的車型，反正造“買菜車”更賺錢是吧？

這也是為什么，在邁入21世紀以后，豐田所出產的車型都會給人一種毫無亮點的感覺。就算是為了拉高品牌形象，而打造出來的好幾款帶“TRD”（豐田賽車部門）后綴的車型，也更像是簡單粗暴地將一個大發動機塞進一臺家用車就完事兒了。

比如下面這臺搭載4.0L機械增壓發動機的海拉克斯皮卡和搭載3.5L機械增壓發動機的Aurion（天王版凱美瑞）.....

而到了2009年，成不了氣候的TRD也被“砍掉”，而豐田也迎來了一位新的掌門人——他就是豐田章男。

作為一位狂熱的賽車愛好者，豐田章男對于豐田品牌的產品調性的影響已逐漸浮現了出來。豐田車型的設計也已經慢慢從以往的中庸、優雅變得張牙舞爪。

在他上任以后，豐田與斯巴魯共同打造出來了86/BRZ這兩款令無數年輕人心馳神往的車型。直到停售以前，這款充滿駕駛樂趣的后驅小跑車都是玩車一族的入門神器。

在嘗到了合作的的甜頭以后，豐田又與寶馬聯手開發Supra和Z4，成功將沉睡多年的Supra復活。當然，新一代Supra這臺“日本車”用的是寶馬的發動機，就連內飾也是一股濃濃的寶馬味。

但是這一點都不影響新Supra是一臺好車這個事實。

而除了上面提到這兩款產品線頂端車型以外，豐田的一眾常規走量車型，也迎來一個重大的轉折點，那就是TNGA架構。

這個在15年公布的全新架構，令豐田旗下的各款車型發生了翻天覆地的改變，這種改變遠不止于外觀層面上變得更加運動，而是連駕駛感受都比以往有了巨大的躍升。

無論是B級車的常青樹凱美瑞，亦或是全新上市的小型SUV車型C-HR，在新架構、新平臺的加持之下，日常駕駛感受都是同級產品中的佼佼者，這樣的豐田，放在十年前絕對是大家很難想象得到的。

不過，針無兩頭尖，豐田產品在運動性、駕駛性方面的提升，也意味著他們很難兼顧到另外一些層面。比如空間：無論是第8代凱美瑞還是最新一代的卡羅拉，其后排空間都出現了不同程度的縮水。

更“可怕”的是，我們開始逐漸發現，豐田也許并不是“開不壞”。從上一代卡羅拉的變速箱口哨聲、這代凱美瑞剛上市的“泥漿門”還有新近的機油乳化疑云，都說明了大家沒必要神化任何品牌的可靠性。而當豐田的賣點，從家用、省心變成了運動化、年輕化，甚至是為了駕駛層面妥協掉不少家用買家所在意的點，又不知道消費者們能否接受呢？

“小空間”、“運動化”、“日系”，馬自達：“誰在叫我？”

當然，我對于豐田轉變的“度”還是有自信的，畢竟對于他們來講，還有馬自達這個品牌作為前車之鑒呢。