曾幾何時，賓利慕尚、邁巴赫62以及勞斯萊斯幻影堪稱是豪車屆的三大“扛把子”。不過，隨著2013年邁巴赫正式停產，并變成“梅賽德斯-邁巴赫”，曾經的三大天王在相當長的一段時間里，就僅剩下慕尚和幻影兩款車惺惺相惜了。

而在近日，賓利汽車的CEO向媒體透露了一個驚人的決定，那就是賓利決定放棄慕尚下一代車型的研發工作，并且在未來將會以一款插電混動SUV來代替慕尚原本的旗艦地位。

看似風光，實則處境尷尬

慕尚車系于2011年首次亮相，當時定位是取代賓利另一款轎車——雅致的旗艦級定位。不貴雖然貴為旗艦，且賓利本身也是我們普通人所很難觸及的豪華品牌，但是單論品牌影響力，賓利也僅能與停產前的邁巴赫勉強打個平手，與勞斯萊斯這種本身就具有獨特光環的品牌還是有著不少差距的。

而從售價上也很能說明這一點：作為賓利的旗艦級車型，慕尚售價為495萬-555.8萬（不算各種天價選配），這價格雖然看著恐怖，但是也僅能與勞斯萊斯的“低端車型”古斯特（450-530萬）打個平手。而原本的主要對手勞斯萊斯幻影，起售價就要高達790萬元！

要知道，對于真正處于社會食物鏈頂端的有錢人們來說，錢僅僅是一個數字，盡管幻影要比慕尚貴得多，但是幻影的銷量卻依舊不差。而即使是對于手持500萬預算的買家來說，勞斯萊斯還有古斯特這一款車型“兜底”，因此在勞斯萊斯的光環之下，賓利慕尚注定只能當“千年老二”。而它的年銷量也從“雅致”時期的1200臺左右，跌至500臺的水平。

消費口味的轉型更是關鍵

除了車子會換代以外，有錢人也同樣會“更新換代”，江山輩有人才出嘛，豪車消費者的平均年齡也在慢慢下降。你以為勞斯萊斯都是“有錢老頭兒”買的？據統計，中國地區的勞斯萊斯車主平均年齡僅有40-45歲！（大家該好好反思了）因此，其實像慕尚、幻影這一類豪華但油膩的車型，對于年輕化的消費者來講吸引力是在慢慢下降的。

而賓利也在前些年率先推出了SUV車型添越，這一舉措被證明了是無比成功的。作為與Q7同平臺的產物，添越的研發成本并不高，但是憑借著品牌卻依舊能賣出較高的溢價。而目前，添越的銷量更是已經占到了賓利品牌總銷量的47%。因此對于賓利來講，將重心放到SUV上也是情理之中。

庫里南令賓利“褲里難”

在看到SUV的商機以后，就連勞斯萊斯都忍不住推出SUV車型庫里南了，并且據了解，庫里南目前在有錢人的圈子里可是賣到一車難求的地步。

而盡管勞斯萊斯庫里南在定位上比添越高出不少，但是也同樣間接影響了添越的的銷量。更重要的是，賓利缺乏一款能與庫里南直接競爭的車型，那既然轎車注定打不過你幻影，那我們就在SUV領域再決一高下吧。

不過，比較尷尬的是，賓利現在隸屬于大眾旗下，但是縱觀整個大眾集團，都沒有一款能符合庫里南定位的平臺，這就意味著賓利的這款新車將不可能再像添越一樣“順手拈來”，而是很有可能要從零開發。

這樣的成本對于勒緊褲頭過日子的大眾集團來講，成本無疑是巨大的。接下來大眾和賓利該怎么權衡品牌定位與未來發展，就要看他們到底愿意為此承擔多高的風險了。