在眾多研究汽車電氣化的汽車品牌當中，豐田稱得上是絕對的先行者。時至今日，提及“新能源”、“混動”等等詞匯，消費者往往會第一時間想到豐田，而躋身進入這個領域的各大車企，也會不由自主的將豐田視為追趕的對象。而全球超過1500萬的豐田品牌電氣化汽車車主的龐大數量，也是汽車市場對于豐田品牌認可的強有力的作證。

但是豐田在中國市場的電氣化布局卻略顯薄弱，雖然早早地便將混動系統投入國內市場，但純電動領域的布局卻并沒有展開，之前我們也曾經說過，這是豐田官方對于中國市場純電動汽車的增長預期產生了誤判：標志性的非插電混動車型雖然得到了消費者的普遍認可，但是卻在國內不少城市不被納入“新能源”的范疇，這不免也讓豐田“犯了愁”，在雙積分政策下，純電車型的推出便成了搭上弓弦的箭，不得不發。

4月22日，首款懸掛豐田車標的純電動汽車終于正式上市——廣汽豐田C-HR EV，作為C-HR的純電動版本，C-HR EV一共有推出5款車型，全系售價在22.58-24.98萬（補貼后），與燃油版的14.18-18.08萬相比，有較大的價格提升。至此豐田“E進擎”純電家族有了第一個成員。

顏值能打，續航保守

C-HR EV的總體設計風格跟C-HR的燃油版本區別不大，個性十足的風格依舊能讓年輕消費者感到滿意，但在前臉處做了電動車常用的封閉處理，看上去一致性更強，如果看習慣了C-HR燃油版的消費者或許會在第一眼看到EV版本之時覺得有些許的不適應。大燈下方的EV標識、翼子板處的ELECTRIC標識都在表明著這款車的純電動身份。

內飾的變化跟外觀相比則更小，除了換擋桿從機械式更換為帶有B擋位的電子擋桿之外，其余設計基本上延續了燃油版的設計風格。

C-HR EV的驅動電機最大功率為150千瓦、扭矩達到300牛米，而至于消費者最為關心的續航則在NEDC工況下為400km，綜合續航里程為大多數消費者購置一款電動車時最重要的考量參數之一，而C-HR EV的數據則顯得略微保守，但這個“保守”也只是相對而言，畢竟定位相近的幾款車型續航里程都在這個水平。

價格堅挺，競品不多

合資品牌純電動的小型SUV現如今可選的產品并不多，主要具有一定競爭力的車型，算上剛剛上市的C-HR EV之外，還有現代的昂希諾純電、東本的X-NV、廣本的VE-1、標致e2008這四款車型。

但值得注意的是，C-HR的官方指導價格是這四款車型中最貴的一款，但續航里程卻并不是最長的，其中昂希諾純電的NEDC綜合續航里程為500km，多100km的續航對于純電動汽車而言在市場層面其實有很大的說服力。

C-HR EV的競爭力或許還是體現在造車架構和品牌影響力上，因為兩款本田品牌的純電動SUV都是“油改電”的車型，而標致e2008作為法系品牌，市場面或許沒有太強的吸引力，因此可適應多平臺造車需求的TNGA架構和豐田長久以來在汽車電氣化領域打造的口碑與影響，將會成為C-HR EV在市場中站穩腳跟關鍵。

潑盆冷水，市場堪憂

至于C-HR EV市場表現的預測，確實無法給出太過于樂觀的期待。雖然合資純電小型SUV當下產品不多，在品牌有號召力的前提下，C-HR EV的競爭力看似很強，但放眼全局，純電動汽車的競爭或許已經不由得豐田來操控，主要因為其較高的官方指導價格，或許會讓不少的消費者望而卻步。

首先國內電動汽車市場的品牌附加值屬性遠不如燃油車表現得強勢，眾多造車新勢力的出現其實籠絡了相當龐大的消費群體，而頭部的造車新勢力也正在逐步的成熟、產品也在逐步的豐富，雖然純電汽車的價格本身不算便宜，但面臨著合資企業的價格高筑，國內的造車新勢力卻依然能夠表現很強的吸引力，例如幾天后就正式上市的小鵬P7，這款尚未上市的純電動轎跑車型預售價格為24萬元起跳，正好在C-HR EV的售價區間內，雖然兩款車型從產品層面來說有些風馬牛不相及，但僅從價格入手，相信會將這兩款車型放在一塊對比的消費者也大有人在。

另外還不得不提到最近風頭強勁的特斯拉Model 3，補貼后售價29萬多起售的特斯拉Model 3已經連續幾個月在新能源汽車銷量榜單上“屠榜”，而且根據多方預測，Model 3的價格仍舊存在進一步下降的空間，這也有可能進一步壓縮C-HR EV的生存空間。

或許仍然會有人認為，豐田的電動技術仍舊是行業領先，C-HR EV自然有其昂貴的道理。盡管這是事實，但真正呈現在購車合同上的所需要交付的購車金額，想必仍然是廣大消費者在購買一款車時著重考慮的事項，因此單純從價格層面來看，C-HR EV的市場吸引力著實不高。不過，假如在未來終端優惠力度足夠大，相信C-HR EV還是能吸引到部分買家的，畢竟豐田造電動車的經驗以及口碑在市場中的影響力依然很大。

據悉，一汽豐田奕澤的EV版本也將在四月內上市，屆時豐田純電SUV產品將再度形成雙車陣營。