長期以來，豪華品牌中的B級車話題一直被寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級，這三款車型所占據(jù)，除了因為這三款車型的品牌號召力非常強大、車型本身的綜合實力幾乎可以切合大多數(shù)消費者的實際用車需求之外，更因為各自都有著不錯的市場優(yōu)惠幅度，也成為了眾多人邁入豪華品牌門檻的優(yōu)先考慮車型。而當下這三款車型之中，奔馳C級是相對較為“老舊”的一款車型，這是因為寶馬3系剛剛換代不久，而且已經(jīng)進入了一個具有市場優(yōu)惠的鋪貨期，奧迪A4L更是已經(jīng)完成了中期改款的更新進程，相較于這二者，產(chǎn)品更迭稍顯“落后”的奔馳C級的換代步伐似乎也迫在眉睫。

近日有海外媒體再一次在網(wǎng)絡上公布了全新一代奔馳C級的路試諜照，跟此前所曝光的C級諜照相比，此次被曝光的諜照更為清晰，也呈現(xiàn)出了更多的細節(jié)。而當國內(nèi)很多網(wǎng)友看到了C級的諜照以后，紛紛表示：“其實已經(jīng)不用偽裝了！”

設計已經(jīng)能猜出個大概

之所以會引發(fā)網(wǎng)友們這樣的評論，其實也跟奔馳現(xiàn)在已經(jīng)更新了設計的市售車型有密切關(guān)聯(lián)，例如改款的E級、GLB SUV、新款的GLC等等，都是采用了奔馳最新的家族式設計語言的最新產(chǎn)品，而前些天疑似在香港錦田被曝光的全新一代S級的實拍圖，更是引發(fā)了網(wǎng)友的熱議。

從諜照上看，其實可以看出新一代奔馳C的細節(jié)與此前已經(jīng)亮相甚至上市的新款奔馳車型有很大的相似之處：狹長的前大燈組是奔馳最新的前臉設計“公式化語言”，而中網(wǎng)正中央疑似是繼承了駕駛輔助系統(tǒng)和探測雷達的集成模塊，預計實車亮相后將會與車標融為一體。而前保險杠兩側(cè)的類似散熱通風口的設計，也暴露出了新一代奔馳C的設計風格將跟其他奔馳新車一樣，向運動、凌厲方向靠攏。

重度偽裝下的新一代奔馳尾燈還是有比較大的遐想空間，被曝光的諜照中，新一代奔馳C的尾燈造型采用的是圓形且是點狀燈泡的圓環(huán)式設計，但根據(jù)新款奔馳E、以及被曝光的S級來猜測，為了保證產(chǎn)品設計的一致性，預計全新C級的尾燈也會與頭燈的狹長樣式相呼應。

值得一提的是，目前根據(jù)已經(jīng)能獲知的消息，雖然全新一代奔馳C是基于最新的MRA2后驅(qū)平臺打造，內(nèi)部乘坐空間會有一定的提升，但海外版本的奔馳C在換代之后車身尺寸并沒有發(fā)生太大的變化，甚至軸距也會保持一致（對應國內(nèi)的標軸），但預計正式引入國產(chǎn)以后，北京奔馳還是會按照慣例對車身進行加長，否則對于市場吸引力而言，不加長的豪華品牌似乎對消費者而言有些不太友好。//

內(nèi)飾與被曝光的S有很高的相似度

全新一代的內(nèi)飾設計早前已經(jīng)被曝光，而據(jù)上周奔馳S級的內(nèi)飾泄露之后，基本上可以確定此前曝光的奔馳C級內(nèi)飾真實性非常高，分體式屏幕組成了中控多媒體與全液晶儀表盤、集成最新的MBUX系統(tǒng)以及更多科技化的功能性配置。

編者還是那個觀點，新奔馳的內(nèi)飾設計在視覺效果的呈現(xiàn)上科技感有余，優(yōu)雅豪華感似乎有些不足，這樣的奔馳內(nèi)飾會讓普通消費者對于奔馳的一貫印象有一定程度上的沖擊，但也許對于更年輕的消費群體來說，這樣的內(nèi)飾反而是吸引力極高的設計風格。

國內(nèi)車型依舊是1.5T為銷量主力

根據(jù)外媒報道，新一代奔馳C級仍然具備四缸、六缸及混合動力系統(tǒng)的選擇，另外奔馳高性能的代表AMG版本同樣不會缺席，且有望搭載V8發(fā)動機。但按照國內(nèi)奔馳的定價和產(chǎn)品策略，C級未來無疑還是會以1.5T+48V的動力規(guī)格作為銷量主力產(chǎn)品。

據(jù)悉，新一代的奔馳C級將會在2021年正式亮相，預計國內(nèi)引入生產(chǎn)的時間并不會太久，畢竟北京奔馳的確需要更新的C級來重新站穩(wěn)B級車市場的腳跟。但在用上電氣化、智能化風格更濃郁的內(nèi)飾、以及解決剛需，提升經(jīng)濟性的1.5T+48V的主要動力后，新款的奔馳C、或者說奔馳品牌以往的豪華基調(diào)似乎已經(jīng)越來越淡，新奔馳C進來之后，又是否能贏得越來越年輕的豪華品牌B級車主力銷量人群的青睞？