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曾幾何時，凱美瑞乃至豐田品牌給我們的感覺都是平淡如水，甚至還有一些“油膩”。的確，縱觀前幾個世代的豐田車型，對于家用車屬性的過分執(zhí)著雖然令它們有著強大的群眾基礎(chǔ)，但是也讓大家對于豐田品牌留下了“沉悶、無聊”的刻板印象。

但是TNGA架構(gòu)的橫空出世，卻讓我們看到了豐田品牌整個調(diào)性的轉(zhuǎn)變：在不過多犧牲家用車屬性的同時，大幅度增加車輛的駕控性能以及安全性。因此，我們也看到了一個全部車型都能在中保研獲得高分、同時駕駛性以及運動性都能得到好評的全新豐田。

而作為國內(nèi)B級車市場的標(biāo)桿車型，廣汽豐田凱美瑞也正是這種轉(zhuǎn)變的最大受益者。為了驗證一下“脫胎換骨”后的豐田究竟成色如何，南哥試駕欄目也特意借來了一臺廣汽豐田第八代凱美瑞，為大家詳細(xì)解析一下這臺車為什么可能是筆者心目中最全能的家用車。

首先交代一下測試車的情況，這次我們借到的是一臺第八代凱美瑞雙擎鋒尚版車型，也就是混動+運動版車型，車型官方售價24.28萬元，屬于車系中的中高配車型。

外觀成功“去油”

作為運動版車型，其外觀設(shè)計與普通版還是有著較大的區(qū)別的，首先最明顯的就是前臉，在熏黑套件以及運動包圍的加持下，運動版比起普通版要顯得更加年輕動感，“大嘴”的感覺也被削弱了不少。

配合上18寸的大腳，至少在外觀上，它不會再像老款車型一樣沉悶了。而作為一臺B級車，更大的車身尺寸也令設(shè)計師有了更多施展的空間，因此我們也能看到豐田新一代的設(shè)計語言在凱美瑞上要比雷凌/卡羅拉來的更加和諧。

在車身數(shù)據(jù)方面，運動版車型要比普通版稍長5mm，車長達(dá)到了4900mm，車身寬度與高度分別為1840mm以及1455mm，軸距則是2825mm，這些數(shù)據(jù)共同確保了凱美瑞有著足夠的車內(nèi)空間，能滿足后排乘客舒適乘坐的需求。

運動版車型的車尾部分與普通版也同樣有著不一樣的地方，不僅左右兩側(cè)翼子板后方有黑色的“假通風(fēng)口”，保險杠下方以及尾箱蓋上都有擾流設(shè)計，能給到你一絲“運動的聯(lián)想”。

不過比較可惜的是，由于這是混合動力版車型，過多的排氣管并不利于三元催化保持溫度，因此燃油運動版車型上唬人的雙邊雙出排氣在這臺車上也被換成了單邊雙出的造型。（實際上是單出）

動態(tài)有驚喜，但家用仍是第一訴求

到這里，至少我可以說，這臺凱美瑞看起來是足夠運動了，那么開起來呢？首先一上手，它給我的感覺一點都不像是一臺豐田，低矮的坐姿與去掉了“電子味”的轉(zhuǎn)向手感能給到你些許“戰(zhàn)斗感”，尤其是轉(zhuǎn)向手感，給我的印象十分深刻，在行駛時它十分愿意“回中”，因此無論是高速還是低速，你都能感覺到車子有種穩(wěn)重的感覺，這種做法就有點像是老德系車上常見的方向盤感覺。

同時大角度的轉(zhuǎn)彎或掉頭時，它的回正又十分自然，你甚至可以輕松地用手心與方向盤的摩擦力來控制其回正的速度。這樣的方向盤手感，也讓我對凱美瑞的動態(tài)表現(xiàn)有了更高的期待，但同時又有了一些擔(dān)心，擔(dān)心它會不會過于運動，反倒不再那么適合家用了？

而當(dāng)你真正將車開到各種路況中，你又會覺得，這就是一臺豐田，雖然在轉(zhuǎn)向手感出色，而且新的多連桿后懸掛在處理拋跳時也比老款更加從容，但是在骨子里它依舊是那臺符合絕大部分人需求的家用車，你也不可能指望它能帶你成為山路王者。（這種事還是交給86做吧）

在豐田看家的THS混動系統(tǒng)加持之下，這臺車的日常行駛可以用”潤物細(xì)無聲“來形容，無論是塞車還是通暢、無論是分秒必爭亦或是佛系巡航，你都很難察覺得出動力總成的瑕疵。管你外界如何喧囂，它也自在地在油電驅(qū)動之間找到最佳的平衡點，任你如何急躁，油耗也都在5L/100公里上下浮沉。

它頂多會在你地板油加速的時候，從發(fā)動機艙傳來一絲“抱怨”的聲音，但是這種抱怨也不意味著懈怠，畢竟在動力水平上，凱美瑞混動依舊有著8秒出頭破百的實力。更重要的是，老款雙擎車型（包括上一代凱美瑞混動、雷凌混動）上剎車腳感的問題，在新一代車型上也得到了極大地改善，剎車踏板行程與動能回收的相關(guān)更加自然，腳感也與一般燃油車基本無異了。

配置足夠高，甩掉日系“摳門”帽子

而回歸到家用層面，凱美瑞足夠全面的配置以及易用的內(nèi)飾，又符合了豐田一貫注重家用體驗的調(diào)性，當(dāng)然，如果豐田愿意給車機重新配上蘋果CarPlay或者安卓AndroidAuto的話，那就更加完美了。

同時除了全套主動安全裝備+ACC主動巡航以外，全系標(biāo)配的10氣囊更是堪稱“良心”，以往“高配車比低配車更有人權(quán)”的國內(nèi)特色在新世代豐田車系中都不復(fù)存在了。

省油只是“副產(chǎn)物”，體驗才是王道

精明的國人在選購混合動力車型時，都免不了拿起計算器，算一下混動車型的差價要開多少公里多少年才能“回本”，而這其實就存在了一個誤區(qū)，作為非營運車輛，一般的家用買家想要“回本”還真不是那么容易，但是混合動力給我們帶來的絕不僅是省掉的那幾個油錢，而更多是在于日常使用更完善的體驗上。

激烈駕駛+長時間怠速拍攝后的油耗

在市區(qū)工況之下，選擇混合動力車型意味著：走走停停時更低的焦慮感、“貼身肉搏時”電機帶來的低扭優(yōu)勢、電驅(qū)動時更佳的NVH體驗。而這些都是一款優(yōu)秀混合動力車型“值錢”的地方。

經(jīng)過了幾天的相處，筆者似乎也明白了為何平淡如白開水的豐田凱美瑞能在國內(nèi)乃至全球的中型車市場里占據(jù)一個如此重要的地位，甚至多年以來蟬聯(lián)北美市場B級車銷量的榜首，因為對于絕大部分消費者來講，與其買一臺在某一方面尤其突出的車型，還不如老老實實選一臺如水桶般均衡的車要來的理智。而稍微在駕駛感上補了課的第八代凱美瑞，也正是那臺很難找得到短板的“水桶車”，不選它你可能不會后悔，但是選了它你一定不會后悔。