（左：世界上第一輛汽車，右：合創A06）
上面這張圖，左邊展示的是1886年卡爾·本茨發明的世界上第一輛汽車，右邊展示的是今年合創最新推出的A06純電智能潮跑。
肉眼可見，它們之間的區別是巨大的。
假如現在將二者進行一場對撞試驗，古老的車身結構必然不堪一擊，分分鐘被后浪撞成一攤爛鐵。
汽車走過百年，進化從未停止，不僅在看得見的車身造型、驅動方式、功能配置層面，更在看不見的、與生命息息相關的安全性層面。
（汽車被動安全之父——貝拉·巴恩伊）
1951年，被譽為汽車被動安全之父的貝拉·巴恩伊（Béla Barényi）首次提出安全車身結構的概念，汽車安全開始被人們所重視。
1950年，ABS防抱死系統開始在汽車工業中得到應用。
1959年，世界上第一款裝備了三點式安全帶的汽車——沃爾沃PV544正式交付。
1995年，ESP車身電子穩定性控制系統開始在新車上得到應用。
......
隨著時代的發展，汽車的安全性一直在進步，而進入新能源時代，電池天生的大體重又給汽車安全帶來了新的挑戰。
出乎意料的是，面對挑戰，長久以來安全性飽受詬病的中國車企反而打了個翻身仗，全新一代的新能源車在各個機構的碰撞測試中，整體成績顯著提升，近期更是有多款車型拿下E-NCAP歐洲碰撞測試5星。
相比之下，初生牛犢不怕虎的新造車企業們無疑交上了更加優秀的答卷。
通過使用全新的平臺、架構，他們在車身技術方面“卷”了起來，將中國汽車的安全性帶入了一個新的高度。
以今年“中國十佳車身”的評選為例，獲獎車型中就包括使用了全新合創H-GEA全球純電架構的合創A06。
造好一輛車，平臺架構到底有多重要？從中我們可以一探究竟。
剛柔并濟，安全、舒適兩手抓
無論形態如何變化，安全與舒適，始終都是汽車永恒的追求。
一個好的平臺架構，首先要保證的必然是這兩個方面的產品競爭力。
因此，合創H-GEA全球純電架構從設計之初，就將安全性和舒適性放到了最重要的位置。
合創H-GEA架構的設計理念可以用四個字概括：“以人為本”。
聽起來似乎平平無奇，但是卻是回歸了造車的初心。在設計、制造汽車時，人的安全、人的體驗，才是最為核心的部分。
以人為核心，H-GEA架構進行了整車尺寸設定、人機硬點設定、底盤及三電系統規劃、碰撞星級規劃以及NVH性能規劃，構建起了安全與NVH、ADAS與三電、全新結構與工藝三大核心競爭力。
在此之中，通過采用車身框架、底盤框架與電池包集成設計，H-GEA架構做到了安全性與舒適性的統籌與平衡。
車身要“剛”，發生碰撞時能扛得住傷害，保障車內乘員安全。
駕乘體驗要“柔”，日常用車時能為車內乘員營造舒適的環境。
相比油改電“哪里不行補哪里”的方式，類似H-GEA這種的純電原生架構顯然更容易做到剛柔并濟。
而相比以往燃油車的平臺架構，純電原生架構在安全與舒適兩個方面有了更多針對電動車特性的考慮。
“108環”，籠式車身的再進化
為了全面提升電動車的安全性，合創H-GEA架構使用了“環環相扣”的車身設計方法，打造了身強力壯的車身結構。
這種設計方法相當于是傳統籠式車身的再進化，通過設計新的環型結構與車身乘員艙內環結構，也就是籠式車身中的“籠”相連接，達到環環相扣的目的。
環環相扣的設計有利于實現車身剛度、強度、耐久性、NVH、安全性等性能與重量、成本的平衡。既能保證車身強度，又能達到更好的輕量化水平。
在合創A06的車身上，共有108個環型強度耐久結構設計，分為四大類型：五星安全環、高剛性耐久環、操控性能環和靜謐車身環，四者互相協作。
其中，14個“五星結構環”，包括3個正面吸能環，2個頂部加強環，6個側面保護環和3個尾部吸能環，是其被動安全性能的保障。
而在這14個主環之外，又嵌套了諸多起輔助作用的“擴展環”，它們環環相扣，共同組成A06的安全結構。
合創A06的車頭和車尾分別設計了3條碰撞傳力路徑，避免碰撞時局部應力過于集中。前機艙通過使用吸能盒和前縱梁環、shotgun環及A環的多環設計策略，組成環狀碰撞吸能區，通過材料形變吸收碰撞能量。
與此同時，在乘員艙的部分，合創A06設計了3×5個剛性安全環，環環相扣，最大限度地減少碰撞時乘員艙的變形，保證乘員的安全空間。
針對大家最為關心的電池安全問題，基于H-GEA架構的合創A06還設計了電池包正面保護環+后端保護環+框架剛性環+吸能緩沖環4重保障。相當于在電池這個雞蛋的外面包裹了鋼板與海綿，想要戳破它，可沒那么簡單。
合創A06的車身設計以C-NCAP五星為目標，同步考慮了中保研C-IASI、EURO NCAP、IIHS、FMVSS等碰撞安全標準。
不僅如此，合創A06的車身框架還包含了7個抗扭環，加上有硬板一塊的電池包加成，合創A06車身扭轉剛度達到31,200Nm/deg，超過了很多豪華品牌B級燃油車的水平。
斬獲“2022十佳車身”大獎，正是合創A06車身硬實力的最佳佐證。
這項由中國汽車技術研究中心有限公司、中國鋼研科技集團有限公司聯合主辦的評選，評委團隊由知名院校院長、教授、國家重點實驗室主任等行業專家共同組成。
在評價合創A06時，清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室汽車碰撞試驗室主任、教授、博士生導師 張金換說到：
“合創的努力讓我們看到了自主品牌在安全品質上的快速發展和無限潛力。”
新平臺、新架構帶來的安全加成，顯而易見。
高車身剛性，為合創A06的可靠性、NVH表現和操控表現打下了良好的基礎。在此之上，“108環”之中還包含了舒適與操控相關的“環”——靜謐車身環和操控性能環。
為了提升整車NVH，合創A06不僅設計了前艙吸音環、座艙吸隔一體環和后端路噪隔聲環，而且將車身風阻系數優化至0.217Cd，大大地降低了行駛時的風噪，同時提升了續航能力，最高續航里程達到630km。
轎跑的定位、流線型的車身是合創A06達成低風阻的先天優勢，但是家用車對于風阻的追求必須以不犧牲車內空間實用性為前提，因此并不能過度追求流線型車身或壓低車身高度。
經過多輪仿真分析及風洞試驗，合創的工程師精確地模擬出風劃過整車型面的最佳路徑，并計算出了空氣動力學夾角的最優解：158°前風窗傾角+15°尾窗夾角。
不僅如此，通過幾十輪仿真，工程師們還對合創A06上的12處細節進行了優化。
包括使用封閉式進氣格柵（-0.015Cd）、低風阻輪轂（-0.01Cd）、隱藏式門把手（-0.002Cd）、前輪阻風板（-0.008Cd）、后輪阻風板（-0.002Cd）等等，一點一點地摳細節，最終才達成了0.217Cd的風阻系數。
當然，作為一臺定位年輕的純電轎跑，不提操控肯定是不行的。
基于H-GEA純電架構，合創A06做到了前后50:50軸荷比，原本在燃油車時代需要耗費很大成本和工程量才能實現的事情，在電動化時代變得簡單了許多。
前后負載的平衡不僅為車輛帶來了更高的極限、更好的操控性表現，也使得行駛時車內的乘坐穩定性有所提升。
與此同時，在“操控性能環”的設計上，合創A06布置了23個底盤接附點，它們以點構線、以線構面、以面筑體，提升了底盤的剛性與支撐性，以提高車輛動態穩定性和駕乘舒適性。
相比同價位的燃油車，合創A06的性能優勢是十分明顯的。
四驅版車型前后電機的最大功率分別達到160kW和180kW，綜合最大扭矩達到了534N·m，官方0-100km/h加速成績僅需3.7秒。
在全新的純電平臺架構的基礎上，得益于電機的高效率和靈活布局，同時享有高安全性、高舒適性，且兼顧高性能、低能耗的門檻大大降低。平價車型也能滿足用戶多種使用場景，為用戶提供更多的使用價值。
用料與制造，最基礎的硬實力
車身用料與制造技術，是一個優秀產品最基礎的保障，再好的車身設計也需要通過這兩者實現。
基于H-GEA架構，合創A06在車身用料選擇上以“適材多用”為設計原則，整車高強度鋼占比超過65%，熱成型鋼應用比例達到20%。
乘員艙的部分需要足夠堅固，因此合創A06采用了強度最高的熱成型鋼，前門采用熱成型門環，抗拉強度可達1650Mpa，屈服強度可達1250MPa，在危險情況下可以保持乘員的安全空間。
側方門檻需要保護電池，因此除了內外板均使用熱成型材料之外，門檻內還增加了鋁型材側防撞梁，柱碰性能提升78%。
而在制造技術的部分，合創A06將在以工業4.0體系構建的智慧工廠——廣乘杭州公司生產。
產線上大量應用自動化設備，關鍵工序實現自動生產、自動識別、自動檢測，保證生產制造的一致性，并通過數字化、智能化手段進行品質把控，實現整車品質和關鍵生產參數的可追溯。
厚積薄發，有備而來
毫無疑問，一個好的平臺架構，是造好一輛車的根基。
合創A06的高安全、低風阻和50:50軸荷比三大車身特性，形成了A06的核心產品競爭力。這是從“娘胎”里帶來的天生強大，是合創H-GEA架構應用新技術和新設計理念帶來的產品優勢。
由此可見，中國品牌的技術研發已經過了只會堆料的階段，進入了全面統籌設計的階段，這是全新一代新能源汽車百花齊放的基礎土壤。
背靠珠江投管集團和廣汽集團兩大股東，合創在技術研發和制造基礎方面獲得了大力支持。
合創的研究院總部位于廣州南沙，下設H-VIP中心、創意中心、整車工程中心和動力三電中心四大版塊，開展獨立技術研究。
H-GEA全球純電架構和H-VIP2.0智駕互聯系統，是合創近期最重要的兩大技術研發成果，它們將同時在合創A06這款全新“純電智能潮跑”上得到應用。
此前合創A06已經開啟了大定，共發布了3個版本車型，補貼后的價格區間為18-27萬元。新車預計將于今年年內上市交付。
在20萬左右價位，目前市面上依然沒有一款具備統治力的純電動轎車，可供消費者選擇的優秀產品并不多。合創A06的出現，將為更多年輕用戶提供了兼顧安全、效率和性能的選擇。
與冠軍戰隊EDG深度合作的合創汽車，把最新的自研技術都放在A06身上，顯然有備而來，要在該細分市場大展拳腳。
合創能否如愿以償？
20萬價位純電動轎車市場將迎來什么樣的變化？
這是我們后續要持續關注的。
