從NIO Day的“回家”之旅結束后，我馬不停蹄地飛到了祖國的大東北趕赴下一程，遲遲沒有拿起的筆頭，是不知道從何寫起。而不知道從何寫起，實則是因為能寫的、想寫的，都太多。
理性層面來說，有人“批判”此次蔚來的發布會缺少了像往年一樣的“大賣點”，而從去年NIO Day再到今天，我們作為日常高粘度使用的用戶和深度跟進的媒體，卻有著更深的感受。
不僅僅是兩款全新的代表性車型（顏值、設計、平臺化、智能化、豪華質感等等)的橫空出世，也不僅僅是第三代換電站的「更好、更快、更安全」，更不僅僅是「可充、可換、可升級」中的另一個重點更新——500kW超快充樁發布。
感性層面來說，親歷了多屆NIO Day,從最早開荒時的「選擇相信」、到后面混沌年代的「堅定相信」，再到今天蔚來揚風而起的「大家都相信」，我們有著太多的感慨想要述說。越來越多的車主和我們站在一起，越來越多的媒體同行開始重新審視蔚來，越來越多的員工鼓著一股勁想要吶喊。
這就是蔚來，這就是NIO Day 2022，這讓我們Feel the Light。
于是乎，在來到東北的第二天，想起當年那雄壯的口號，還有背后那些哭笑不得的故事，現在依舊在斌哥的嘴中一字一字堅定地吐露，我也知道了自己要從哪里寫起，從哪里開始聊聊蔚來的「愛與誠」。
是的，你猜對了，是那句話——
「讓加電比加油更方便」。
明年銷量超越雷克薩斯
1. 一年一個小目標？
每一款車都有自己的定位、Slogan、宣傳語，就是那種能讓人記住你的一句話，例如EC7是「感受優雅的力量」，全新ES8是「從容，有度」。當然，大家也不要太相信或者太不相信一些好詞壞語，在任何領域的品牌、產品的包裝定位里面，一定會有一些關鍵詞。
而「讓加電比加油更方便」一直是蔚來讓「Blue Sky Coming」實現的基礎愿景。自2018年來，「可充可換可升級」的體系就組成了蔚來品牌方堅守、也是讓越來越多用戶選擇蔚來的信賴基石。
在NIO Day活動之后的專訪里，李斌在面對媒體時公開表述了一句話，引起了全網的熱議。感興趣的朋友可以在我的微博翻一下原視頻，他表達了一個既定目標，而這次講的是「大白話」：
蔚來，2023年銷量將超越雷克薩斯。
翻看蔚來和雷克薩斯四年來的銷量情況，不得不說雷克薩斯在前三年一直以“哥哥”的形象在位，每年穩定在20萬臺左右的銷量，雖然沒有太大的突破，但在競爭如此激烈的汽車市場，不進則退一直是主旋律，尤其是對于傳統豪華品牌來說，這似乎也是一個“不錯”的成績單。但當我們把蔚來的實際交付數據列出，可以得到幾點解讀：
第一，李斌不是要“攻擊”雷克薩斯，但就從銷量層面而言，舉個世界杯的例子，就像童年的姆巴佩看見了C羅、阿根廷的球童們看見了梅西——想要讓自己變得更優秀、更接近、甚至超越一個又一個目標。這是人之常情，也是一切品牌商業藍圖的必經之路。
第二，蔚來今年的最終交付數據大概會在12萬臺左右的水平，而雷克薩斯的銷量大概率會在18萬左右。從第一年的15倍之差，到如今的1.5倍，蔚來的加速度肉眼可見。而要在2023年的交付量超越雷克薩斯的行動，似乎已提前隨著今年NIO Day的發布吹響號角。
第三，超越雷克薩斯不是終點，也只是階段性的數據層面的小目標。在一線風向標城市中，蔚來的ES6/EC6和ET7/ES7車型也已和BBA形成了纏斗之勢。隨著明年ET5的起量，還有5-6月EC7和ES8兩款代表性旗艦車型的交付啟航，蔚來可能將會有「一年一個小目標」的年度故事。
2. 具體靠什么來超越？
首先是靠產品。在昨天電車實驗室的推送中，我的同事陳函寫下了這個標題：《旗艦再升級，顏值即正義！搶先體驗蔚來ES8+蔚來EC7》。作為一名ES6的車主，陳函一直對ET5和ES7垂涎欲滴，而這次提前感受新車后，他也是直呼「貴，不是它的問題」！
全新一代蔚來ES8作為蔚來的旗艦SUV 車型，理所當然地用上了最好的硬件、最頂級的配置，在50萬級純電動車市場，能稱得上是它的對手的寥寥無幾。相比上一代車型，全新一代ES8加長了77mm，軸距加長了60mm，車寬加寬了27mm，整體車身尺寸來到了5099*1989*1750（mm），軸距3070mm。
在外觀設計上，全新一代ES8沿用了蔚來二代平臺最新家族化的設計語言，相比上一代車型少了些霸氣，但多了些精致和簡潔。
而在內飾方面，全新一代ES8全系標配6座且二排提供兩種布局可選，行政版帶行政中島，可選裝車載冰箱，更偏向商務定位；普通版保留中間過道，獨立座椅帶內側固定扶手，更偏向家用定位。
除此之外，全新一代ES8全系標配180kW+300kW前后雙電機、雙腔空氣懸掛、23揚聲器/2230W 增強版7.1.4沉浸聲音響系統、全新升級的女王副駕、一二排座椅通風/加熱/熱石按摩/背部舒緩/記憶、5區獨立空調、六音區語音交互、N-Box增強娛樂主機、電吸門、智能多光束大燈、激光雷達、4顆英偉達Orin-X自動駕駛芯片、NAD蔚來自動駕駛系統……配置拉滿，豪華感營造到位，無愧旗艦之名。
與蔚來ES8的高端、豪華、穩重取向不同，蔚來EC7這邊顯然走的是顏值路線。性感大溜背+風騷大尾翼，讓顏值控見了它都走不動道。
更重要的是，蔚來EC7并不是個樣子貨，它的性能也是可圈可點。EC7整車風阻系數僅有0.230Cd，是目前全球量產風阻系數最低的SUV，零百加速僅需3.8s，是目前蔚來最速SUV。
除此之外，蔚來EC7全系標配180kW+300kW前后雙電機、空氣懸掛、23揚聲器/1000W 7.1.4沉浸聲音響系統、全新升級的女王副駕、前排座椅通風/加熱/按摩/背部舒緩/記憶、二排座椅電動靠背調節/加熱/背部舒緩、電吸門、智能多光束大燈、激光雷達、4顆英偉達Orin-X自動駕駛芯片、NAD蔚來自動駕駛系統等一系列豐富配置，同時還可選裝電動調光天幕、N-Box增強娛樂主機、二排座椅通風/按摩等配置。
顏值、性能、智能都是蔚來EC7的突出優勢，它將是一臺面向年輕用戶或帶有年輕心態用戶的產品，無論感性還是理性層面，它都有打動人的理由。
3. 車賣得越來越多，蔚來要靠什么來支撐服務？
前面也有提到，充換電的補能措施一定是基礎，這也是讓車主每一天的使用沒有那么多后顧之憂的重中之重。蔚來每一年都會在NIO Day上發布自己的年度換電站/充電站目標，也會在每一年復盤當年的建設成績，向車主用戶們「交作業」。而2022年的答卷，無疑能讓車主們給到高分。
華夏遼疆，祖國大地，也都有了蔚來車主們的身影。
截至12月底，蔚來已在全國累計建成330座高速換電站，完成5縱3橫7大城市群高換電網絡布局：
5縱：G1京哈高速、G2京滬高速、G4京港澳高速、G5京昆高速、G15沈海高速；
3橫：G50滬渝高速、G30連霍高速蘇陜段、G60滬昆高速滬湘段；
7大城市群：京津冀城市群、長三角城市群、大灣區城市群、成渝城市群、山東半島城市群、長江中游城市群、關中城市群。
目前，蔚來在中國市場已累計建成換電站1,247座（其中高速公路換電站330座）、充電站2,167座（充電樁12,683根），接入第三方充電樁超60萬根，累計為用戶提供了超1,400萬次換電服務。
據官方承諾，2023年，蔚來將在中國累計建成換電站超過1,700座，充電樁超過20,000根。也就是他們還將在單年度繼續建設超400+座換電站，接近8000根充電樁。而這組數字里，會有更多的「新品」，也就是本次NIO Day的另外兩個重點：第三代換電站與500kW超快充。
1). 蔚來第三代換電站將采用全新的三工位協同換電模式，相較第二代換電站服務能力提升30%，單日最大換電能力提升至408次，單次換電時間進一步縮短。
值得一提的是，蔚來繼續加大成本投入，將第三代換電站創新性地配備了2顆激光雷達和2顆英偉達OrinX芯片，總算力達到508TOPS，可實現車輛召喚換電功能，創新性的功能直面用戶呼喚。
2).全新的超快充采用最大電流650A，最大功率500kW，100kWh電池包電量從10%充至80%最快僅需20分鐘，而鏈接槍和樁的線束，也進一步地減輕了重量，讓更多女車主也能一只手拎起充電槍。
傳統車企“發力”，蔚來漸行漸穩
遙望2018年，彼時的國內汽車市場還維持在相對穩定的水平，產銷量連續十年蟬聯全球第一。那時曾有一張「名圖」傳遍圈內外，上面列出了中國市場上所有汽車品牌，縱使是圈內人都有很多認不出品牌的LOGO。當然，蔚小理已在當時跑在了前面。
縱然是經過了次年的至暗時刻，李斌一度還成為了「2019年最慘的人」，在長線戰略的堅定下，蔚來扛住了投資人的考驗，扛住了用戶的期待，最重要的是扛住了自己。
換電站投資太大？——不行，還是得持續做，而且要加大做，堅定地做。
用戶運營成本太高？——不行，還是得用心服務，做不同的中國高端品牌。
產品矩陣不夠？——加大研發投入，加大、加快平臺化、安全性、智能化等的落地。
財報不好看？——做好了每一件小事后，這會變成一件大事，它自然會有很漂亮的一天。
漸行漸穩，自然有環境、市場、供應鏈變化等種種外部因素，但就內部的投入和研發節奏而言，蔚來依舊穩定輸出。
2018年11月，蔚來公布Q3財報，交付3268輛ES8，有且只有一款產品在售，營收14.7億元，季度研發費用支出10.23億元。
而來到2022年11月，蔚來公布Q3財報，交付31607輛新車，有ES8、ES6、EC6、ET7、ES7、ET5多款產品在售，營收超130億元，研發投入29.4億元。
在被問到蔚來何時盈利的問題時，李斌曾表示：希望是在2024年盈虧平衡，蔚來現在的研發投入比較大，主要在芯片、手機、子品牌、電池領域。站在散戶投資者的角度，我們看到的是一家快速、健康、有前景的行業先鋒，依舊在體系競爭力和研發實力上深耕。
「質疑永遠都在，但相信的人會朝光奔赴」。四年來，從品牌及銷量層面，我們看到蔚來開始從自我競爭變成了對豪華品牌的真正PK，甚至殺入了德國市場，從外界以為的感動自己變成了感動更多人。
其實，這和外界的環境也不無關系。早年有媒體曾解讀：新造車上半場，比的是資金，比的是創始人，但比的不是產品，因為傳統車企還沒有發力。
但當部分傳統車企開始將電動產品落地，我們更能發現以蔚來等為代表的國產電動車已經實現「超車」。特別是以蔚來為代表的高端品牌和產品，已經以矩陣式的產品序列拳打寶馬，腳踢奧迪，更不要說在緊急轉型的沃爾沃和凱迪拉克等。而在越來越明顯的交付數據和趨勢里，蔚來打的已經不是i3和e-tron，「ET5還是3系？」，「ES6還是Q5L？」現在才是新的問題。
前兩天在粉絲群，我還看見一個更有趣的表述：以前是傳統車企沒有發力，現在要感謝傳統車企開始發力。
蔚來的漸行漸穩，穩在了自己的良性循環，也穩在了用戶的心中。
中國高端用戶需要什么？
在NIO Day的新品發布當晚，曾有媒體在網上列出24小時的調研數據：全新ES8的訂單用戶，70%是老車主的增換購，30%是以老帶新。這說明什么？
第一：蔚來的車主忠誠度，真的是極高。
第二：真實車主始終愿意向身邊的人推薦蔚來。
這也很容易能引發我們的思考：因為在大眾市場里，沒有任何一個品牌曾經做到如此高的車主認可度。
我也采訪了身邊一位訂購了全新ES8的朋友，他是一名創業型廣告公司的老板，當我希望他能給我三點購買全新ES8的理由，他卻給我回復了五個：
1. 身邊的客戶，朋友，已經不止一次向他安利蔚來，最早他也不愿意去了解，直到去體驗了ET7，也參加了幾次蔚來車主朋友的露營活動——而那幾位朋友是他身邊的優秀創業者和企業高管。
2. 作為一名SUV愛好者，50萬的購車預算其實有很多選擇，但他不想再和傳統經銷商去扯價格、扯售后、扯上牌等流程。他的原話是——廣告民工，需要把更多事情花在廣告上。
3. 全新ES8長在了他的審美上，和EC7的曲線不同，雖然還沒看到實車，但“ES8讓我覺得有安全感”。
4. 家附近2公里、公司附近1公里就有換電站，自己已經是廣州的「電區房」。
5. 他愛上了NIO LIFE的商城。
其實，人也好，商品也罷，不喜歡的理由可以有很多，但喜歡的理由有一個就足夠。
在這次的蔚來車主集市里，熱鬧非常的攤位和0攝氏度的寒冷室外也形成了強烈對比。這應該是最多車主參加的一次集市義賣，義賣的金額將全部捐獻給此次舉辦地合肥的紅十字會中心，蔚來也會進行1：1的金額配捐。而這些信息，其實不會出現在未來的官方宣傳里，可能只是在用戶社區的一次互動，可能只是李斌輕描淡寫的、為車主感到驕傲的證言。
在大到如社會、學校、企業，小到如公司部門、班級、宿舍的群體里，最能聚攏人心的就是「文化」，說的正兒八經一些，是「價值觀」。也是以管窺豹的一些畫面。
產品之余，中國汽車市場的高端用戶到底需要的是什么？無他，唯心爾。
愛與誠，永遠感動人心。讓我們把時間拉長。
