2020款別克昂科拉發動機詳解（1.0T）

型號：

參數：

15T：最大功率92kW（5800rpm），最大馬力125Ps，最大扭矩180N•m（1350-4500rpm）

搭載年款：2020、2019款

搭載車型：別克昂科拉、別克閱朗。

2020款別克昂科拉發動機詳解（1.3T）

型號：

參數：

20T：最大功率121kW（5600rpm），最大馬力165Ps，最大扭矩240N•m（1500-4000rpm）

搭載年款：2020、2019款

搭載車型：別克昂科拉、別克閱朗。

概述：

通用1.0T/1.3T發動機采用的是三缸布局，很多“老司機”聽見三缸這個詞立馬就搖搖頭。但是即是你對三缸機有多大的偏見，也無法阻止這兩款優秀的機器登臺領獎。通用之所以對排量如此“無下限”，肯定是被逼的，誰叫排放標準越來越嚴苛呢？比起四缸機來說，小排量渦輪增壓發動機更能順應潮流，制造商們更樂于把它們安裝在緊湊車型上。

進氣歧管的優化＋雙噴射系統=省油

你以為無情奪取一個氣缸就能省油了嗎？不，你還需要一套高效的噴油系統。在通用1.0T/1.3T中，采用的是雙電噴系統。相比起我們前幾年常見的電噴和直噴組成的混合噴射系統有著更好的排放成績。

通用為什么把使用多年的直噴又改成電噴呢？其實直噴系統雖好，但是在低速時，直噴發動機會存在燃燒不充分的現象出現，這樣就很容易導致發動機積碳和排放超標。同時這兩款發動機使用的雙噴嘴結構能更好地控制汽油的噴射量，在低速時使用單噴頭噴油防止積碳，高速時采用雙噴頭噴油提升動力。

小渦輪＋電控泄壓閥

小排量發動機使用小渦輪是必然的，如果使用大渦輪勢必會大大增加渦輪介入的速度。這款渦輪在泄壓閥的設計上有所突破，采用的是電控設計，相比起傳統的泄壓閥能有效減小渦輪遲滯現象的出現。

通用在“治療”三缸機“帕金森綜合征”上的努力

駕駛體驗一直是三缸機為人所詬病的，不過今時今日三缸發動機在技術上已經有了很大的進步。通用在三缸機的NVH方面也下了不少功夫，于發動機連接的發電機位置配備了一個減震器，這樣做能盡可能減少機件之間的震動。在曲軸方面兩臺發動機都優化了其配重，以平衡內部的慣性力。此外這兩款發動機采用靜音設計的鏈條，不僅能保證耐用性，還能在舒適性上更上一籌。

總結：通用在小排量發動機的技術上一直處于領先位置，可以說現在通用的三缸發動機相比起自家的四缸發動機，在駕駛體驗上已經不會相差太多。在小排量的情況下依然能做出優秀的動力表現實屬不易，繼續加油！

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