2020款雪佛蘭探界者發(fā)動(dòng)機(jī)詳解（2.0T）

型號(hào)：LTG

參數(shù)：

最大功率191kW（5500rpm），最大馬力260Ps，最大扭矩400N•m（3000-4000rpm）

搭載年款： 2020、2019款

獲得獎(jiǎng)項(xiàng)：2013年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)

搭載車型：凱迪拉克ATS-L等。

別克君威搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)廣泛用于通用旗下的車型，如凱迪拉克CT5、雪佛蘭探界者、別克君越等。昂科威這款發(fā)動(dòng)機(jī)是沒有搭載可變缸技術(shù)的，不過(guò)在動(dòng)力方面這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)比LSY發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力高出23匹，在同級(jí)別中有很大的優(yōu)勢(shì)。

燃油直噴系統(tǒng)的升級(jí)：

增強(qiáng)燃油噴射系統(tǒng)對(duì)汽油的霧化能力可以有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率，這代的燃油噴射壓力能達(dá)到35MPA，比起上一代的20MPA強(qiáng)上不少。其次，全新的全可變排量機(jī)油泵、智能主動(dòng)電控碳罐泵可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際情況改變噴油泵的功率，從而防止噴油泵的功率消耗。

溫度控制系統(tǒng)更加智能：

在激烈駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的變化會(huì)很大，使得發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的熱量分別不平均。為了解決這個(gè)問題LTG發(fā)動(dòng)機(jī)使用了一套電子水泵與電控球閥模塊組成的ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)。通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)各部位的溫度傳感器，以精確控制冷卻系統(tǒng)的工作強(qiáng)度。

這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)經(jīng)歷了465萬(wàn)公里的苛刻測(cè)試，測(cè)試結(jié)果表明該款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有不錯(cuò)的可靠性。在動(dòng)力和扭矩方面都達(dá)到了業(yè)界的一線水平，同時(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)在2013年獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)。

2020款雪佛蘭探界者發(fā)動(dòng)機(jī)詳解（1.5T）

型號(hào)：LFV

參數(shù)：

最大功率125kW（5600rpm），最大馬力170Ps，最大扭矩252N•m（2000-4000rpm）

搭載年款： 2020、2019款

搭載車型：別克君威、雪佛蘭探界者。

優(yōu)秀的動(dòng)力表現(xiàn)：

通用旗下的這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)在功率上能和很多1.8T排量的車型對(duì)抗。在1700-4400轉(zhuǎn)時(shí)，就能達(dá)到最大扭矩。為了避免低扭時(shí)扭矩不足，LFV發(fā)動(dòng)機(jī)在活塞行程的設(shè)計(jì)上采用了長(zhǎng)行程的設(shè)計(jì)，這樣做是為了能使發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下獲得更好的動(dòng)力輸出。

近年來(lái)很多的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)都是用缸蓋和排氣歧管一體化設(shè)計(jì)，LFV 發(fā)動(dòng)機(jī)肯定也要跟上潮流。采用缸蓋和排氣歧管一體化設(shè)計(jì)后，渦輪的安裝位置能更加接近發(fā)動(dòng)機(jī)，在1600轉(zhuǎn)時(shí)，渦輪就能提供最大扭矩的90%。同時(shí)小尺寸的渦輪也能有效避免低轉(zhuǎn)速時(shí)的渦輪遲滯。

高效的噴油系統(tǒng)：

在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，安裝在燃燒室頂部中央的噴油嘴能起到更好的燃油霧化效果。配合擁有200MPA燃油壓力的高壓油泵，不僅能減少燃油的噴射量，還能進(jìn)一步增強(qiáng)霧化效果。當(dāng)然技術(shù)成熟的變排量機(jī)油泵也有用上，變排量機(jī)油泵可以有效減少機(jī)油的浪費(fèi)同時(shí)能減少內(nèi)部動(dòng)力性的損耗。

隔音降噪上的努力：

用于冷卻活塞的機(jī)油噴嘴不僅加強(qiáng)了性能表現(xiàn)和耐久性，同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)通過(guò)向缸壁和活塞銷施加額外的機(jī)油油膜，減低了活塞運(yùn)轉(zhuǎn)所發(fā)出的噪聲。

在正時(shí)皮帶的設(shè)計(jì)中，LFV發(fā)動(dòng)機(jī)也有不少的創(chuàng)新。一般如果想發(fā)動(dòng)機(jī)更安靜，大多數(shù)的工程師都會(huì)使用正時(shí)皮帶而不使用正時(shí)鏈條。LFV發(fā)動(dòng)機(jī)采取正時(shí)鏈條，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了逆齒鏈結(jié)構(gòu)的正時(shí)鏈條，通過(guò)雙銷相結(jié)合并形成凸出的齒牙，齒牙咬合在傳動(dòng)鏈輪上承載傳動(dòng)力，這樣做能降低運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪音。同時(shí)正時(shí)鏈條也增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性。

總結(jié)：這臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力和靜音性上是值得肯定的，成本更低廉的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)能有效降低車輛的售價(jià)。同時(shí)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的使用平順性問題在LFV發(fā)動(dòng)機(jī)上得到了有效解

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