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雪佛蘭探界者變速箱油型號規格，探界者變速箱油加幾升

雪佛蘭探界者變速箱油一般兩年或者4萬公里更換一次就可以了，每次的更換的變速箱油容量是3L左右。變速箱油是保持排檔系統清潔的油類用品，能起到保證變速箱正常工作并延長傳動裝置壽命的作用。

變速箱油基本都能使用于市場上自動變速箱，事實上每一款自動變速箱的設計都有不同的技術要求，即使是同一型號的變速箱配置在不同的車型，其扭矩、重量、轉速、結構等都會不同，因此原廠都有其自己指定的專用變速箱油。而不同的變速箱油，正是影響換檔品質的原因之一。

普通的駕駛狀況下自變箱油液溫度會上升到80攝氏度,這個溫度是一般atf的正常的工作溫度。如果atf可以經常維持在80攝氏度的工作溫度,那么它的壽命會達到150000公里。但如果溫度升得更高,那么它的使用壽命會遞減。一般建議每80000公里進行更換。

需要注意的是，在換油時必須更換廠家規定的自動變速箱用油，這是因為不同的自動變速箱其內部結構、摩擦部件和密封部件等都會有所不同，原廠用油是根據變速箱的結構和材料特殊配制的，其他品牌的油即使質量很好但也未必適用。

雪佛蘭探界者變速箱油多久更換一次，探界者變速箱油更換方法

雪佛蘭探界者變速箱油的更換周期為4萬公里。更換容量為4L。

雪佛蘭探界者變速箱油更換方法

1、重力更換

更換的方式與機油是一樣的。利用工具將螺母擰松，在重力作用下變速箱油會自動流下。此方法雖為簡單，但是不能放干凈。在機械的溝壑凹陷處，變速箱油往往不能排出。

2、循環機更換

新變速箱油加注到循環機里面，將循環機的管道與變速箱的油路連接，通過壓力新變速箱油會將舊變速箱油推動排出，這方式清洗油路更加干凈。新變速箱油用量越多洗的越干凈，循環機換油一次需要12L變速箱油甚至更多，所以價格更貴。此方式的更換時間較長，一般在1個鐘左右。

3、拆卸油底殼換油

這種方式直接從根源清潔，更加干凈，同時可以將變速箱油濾進行清洗。拆卸油底殼是個大工程，相應的工時費也會提高。

雪佛蘭探界者變速箱油變質的癥狀

1、打滑：伴隨發動機轉速升高，上坡無力，加速遲滯。

2、漏油：變速箱密封效果不佳，可能是墊片或膠條的原因。

3、頓挫：主要原因可能是變速箱油變質，存在污垢雜質。

4、異響：變速箱油里面存在較多碎屑雜質。

5、高溫：一般此時儀表盤會出現變速箱高溫警告。

6、熄火：電磁閥等元件出現故障所致。

雪佛蘭探界者變速箱油多久換，探界者更換變速箱油教程

雪佛蘭探界者更換變速箱油教程：變速箱油一般兩年或者4萬公里更換一次就可以了。

1、將發動機啟動，待發動機溫度達到正常工作溫度即可；

2、用扳手擰松油滴螺絲，用油盆接住油滴內的舊機油，直到沒有機油不流為止，啟動一下發動機工作30秒即可，讓主油道內的機油流出；

3、用專用扳手擰下機油濾清器；

4、在新的機油濾清器的油封上涂上機油，用手順時針擰緊即可；

5、將新機油在發動機氣門室蓋的加油口加入，一般是一桶機油加到4分之三即可；

6、起動發動機工作5分鐘，觀察油底螺絲和機油濾清器處是否有漏油，如有應檢修；

7、發動機停止后，拔下機油標尺，檢查發動機機油在標準范圍內即可。

需要注意的是，在換油時必須更換廠家規定的自動變速箱用油，這是因為不同的自動變速箱其內部結構、摩擦部件和密封部件等都會有所不同，原廠用油是根據變速箱的結構和材料特殊配制的，其他品牌的油即使質量很好但也未必適用。

雪佛蘭探界者9at變速箱問題，探界者9at變速箱可靠嗎

雪佛蘭探界者9at變速箱：一直認為CVT無級變速的方式，才是傳動效率最高的變速過程，能完全無間斷地將曲軸動力傳遞至驅動系統，理論上無論是雙離合變速箱或者普通液壓自動變速箱，即使換擋速度更快、擋位更多，都只是無限接近CVT無級變速的效率，不可能超越。

但為什么CVT無級變速始終沒有成為最主流的變速箱選擇？因為實際行駛環境與理輪上的紙上談兵相差甚遠，涉及的原因相當多，其中不可忽視的問題之一，實際行駛中大部分CVT無級變速仍未能做到如常規變速箱般的敏捷換擋反應。

市場上最主流的9速自動變速箱，除了已量產ZF 9HP和奔馳9G-TRONIC之外，通用最近在國內推出的9速HYDRA-MATIC，也以后發而先至之勢進行大肆宣傳。從三款變速箱的傳動比對比來看，ZF 9HP檔位比率無疑是最大的，超速比檔位也是最多，這種理論上超速檔越多，傳動比越低的設計是會帶來更省油節能的效果。

雪佛蘭探界者6at變速箱型號，探界者6at變速箱怎么樣

雪佛蘭探界者6at變速箱型號是6TXX的6速自動變速箱，其次是一臺7速雙離合變速箱，這兩款變速箱都是供橫置平臺的車型所使用，目前國內上汽通用的車型基本都裝備的它們倆，為通用自產變速箱。

但實際上這款ZF 9HP變速箱在剛面世時，首先是搭載在JEEP的兩款車之上，但都沒有產生令人滿意的效果，尤其是因為這兩輛的扭矩表現并不出色，致使變速箱總是難以發揮出大傳動比的優勢，其中最為人詬病的，總是很難在正常限速范圍內使用到最高檔位第9檔

市場上最主流的9速自動變速箱，除了已量產ZF 9HP和奔馳9G-TRONIC之外，通用最近在國內推出的9速HYDRA-MATIC，也以后發而先至之勢進行大肆宣傳。從三款變速箱的傳動比對比來看，ZF 9HP檔位比率無疑是最大的，超速比檔位也是最多，這種理論上超速檔越多，傳動比越低的設計是會帶來更省油節能的效果。