藍鳥的外觀設計是基于Friend-M概念車而來，并且還是由中國設計中心為主導設計，其車身線條的數量與幅度，在同級別中應該是最夸張了的，這賦予了藍鳥極強的設計感，并且前臉所展露出來的立體感也非常到位。從設計角度來看，藍鳥應該是同級別中擁有最高設計手法的車型之一了。按理來說這樣雙管齊下的產物，應該是又顯科技又符合中國消費者胃口的車。

但激進并不等于認可，在國內市場口碑中，藍鳥這幅外觀也具有極大的爭議性。要知道中國是一個非常隨群的市場，藍鳥如此前衛的設計并沒有凸顯出什么科技感，而是搞出一套非主流的科幻感，過于花式的設計看起來難免也有些唐突，這絕不是主流消費者的口味趨勢，這就將藍鳥打向了小眾車型之中。銷量上也證明了這點，2017全年其銷量為65487輛，只有老大哥軒逸的六分之一，如今全年銷量不過一千。下面再來看看新藍鳥的致命缺點有哪些。

不可否認，藍鳥的外觀的確要比軒逸個性和激進，藍鳥的優點是外觀，但缺點也是外觀，真是矛盾的結合體。外觀上來看，藍鳥的確非常時尚新潮，在這個級別中恐怕沒有幾款車型能與之媲美，這個外觀應該是喜歡新鮮事物的年輕人更加喜歡的，但在不喜歡的人看來，外觀就是16款藍鳥的致命缺點。而相比之下，軒逸就顯得比較中規中矩了，是典型的家用車風格，雖然改款之后也年輕了不少，但是，相比藍鳥的激進，軒逸還是相對中庸了一些。另外，兩車的車身尺寸差別也很小，軸距都是2700mm，車內空間表現處于同一水平。

藍鳥所使用的動力總成和軒逸一致，1.6L自然吸氣發動機 5速手動或CVT變速箱，這樣的好處不言而喻，就是配件的通用性，兩者配件99%都是通用的。但是在發動機技術上，藍鳥使用DIS燃油雙噴射技術及雙C-VTC智能控制系統，而軒逸發動機采用了雙C-VTC連續可變氣門正時技術。在底盤上，兩車都是前麥弗遜后扭力梁結構，但是藍鳥還額外加了橫向穩定桿。

說說軒逸和藍鳥差距較大的底盤部分，藍鳥的懸架支撐非常足夠，在兩個高速彎之下就能感覺到藍鳥底盤的硬朗，如此調校當然能給藍鳥帶來更豐富的駕駛體驗。但說實話，前麥弗遜后扭力梁的結構對于家用轎車而言又能運動到哪里去。所以藍鳥底盤所展現的弊端非常多，很挑路，稍微復雜一些的路面，胎噪聲音就非常大，懸架過濾雖然很快速干凈，但顛簸也很明顯，并且硬碰硬的底盤質感很容易被中國消費者理解成“單薄”。

相反，同平臺的軒逸就非常受人喜歡，同樣的結構，軒逸所展現的是“標準美系日產底盤質感”。過大坑大洼時，軒逸不會一次性過濾完震動，而是浮浮沉沉幾下來化解沖擊，帶來的底盤質感非常綿軟。雖然軒逸的側傾支撐非常差，高速穩定性表現的也很一般，但至少開起來、坐起來，底盤帶來的舒適性高級感是很強烈的。

目前藍鳥的致命缺點應該就是2018年2月出現過的一起召回案例，將自2018年2月28日起，召回2015年4月6日至2017年7月21日生產的部分新藍鳥、新騏達、新生代騏達及軒逸、全新軒逸汽車，共計689031輛。

本次召回范圍內部分車輛的制動總泵油封，由于表面潤滑不足可能發生翻轉現象，造成密封不良，導致制動總泵漏油并引起組合儀表的制動警告燈點亮。如果在警告燈點亮后繼續使用車輛，極端情況下會由于制動液泄漏嚴重導致制動力不足，造成制動距離變長，存在安全隱患，這也是目前出現最嚴重的新藍鳥的致命缺點。

軒逸和藍鳥可謂是兩個極端，一個過于激進，另一個過于平庸。而相對平庸的軒逸無疑定位更加廣闊，贏得了更多不同年齡、不同身份、不同需求的消費者。而且軒逸長年累月積累起來的口碑也不是藍鳥這款新車型所能比擬的，而且，人們購買日產品牌更多的看重的是其舒適省油，藍鳥在這方面要弱于軒逸。所以自然而然，藍鳥為什么賣不過軒逸也是情理之中的事了。