馬自達在汽車界是出了名的偏執，在發動機研發上更是體現得淋淋盡致，其中以轉子發動機和創馳藍天發動機這兩款發動機為主力。首先是轉子發動機，馬自達剛開始就致力于研究轉子發動機，它特殊的運轉方式和機械結構也曾被無數車迷津津樂道，但體積小、質量輕的同時壽命短、油耗大，最終也只能在一片唏噓中草草收場。

之前還有人打趣馬自達：有錢了就研究轉子，沒錢了就賣車，周而復始。這可謂是十分形象了。接下來我們在來重說一下馬自達創馳藍天發動機，其實“創馳藍天”并不單單指發動機技術，而是包括了柴油機、汽油機、變速器、車身和底盤技術，發動機只是其中的一個分支。

和轉子發動機相比，馬自達的創馳藍天發動機在耐用性方面可是有盼頭的。其中的2.0排量直列四缸汽油機在投放北美市場第一年就獲得入選沃德十佳發動機，要知道，這可只是第一代創馳藍天發動機，而我們今天要說的是其第二代發動機。

首先，創馳藍天發動機的最大特點就是省油，得益于馬自達獨有的火花塞點火控制壓燃點火技術，相比現款發動機，新一代的創馳藍天發動機油耗可大幅度降低20-30%，其油耗與混合動力相差無幾，從而大大降低了碳排放水平。

而且，該款發動機在技術上實現了稀薄燃燒、壓燃點火發動機的技術突破，在大幅度降低油耗的同時，還進一步提高了發動機的輸出性能，在扭矩輸出上全程提高了10%，最高可提升30%，實用了環保性能與動力性能的新突破。

第二代創馳藍天排量將會和第一代相同，分為1.5L，2.0L，2.5L三個排量。拿馬自達的走量車型昂克賽拉采用的1.5L發動機為例，如果采用了新一代1.5L發動機，百公里油耗將降低至4升，甚至更低，如果這一數據得以實現，其節油效率堪比豐田雷凌雙引擎，可見馬自達的創馳藍天技術，在發動機上的突破是富有成效。

雖說馬自達創馳藍天發動機還未足夠時間經歷市場的考驗，但相比于轉子發動機的潛力，創馳藍天發動機成功的幾率顯然會更大一些。在如今渦輪增壓盛行的年代，馬自達竟然還在潛心專研自吸發動機的發展之道，可謂是固執狂的典型代表。不過由于創馳藍天發動機技術涉及關聯到整車系統的設計，所以最終的性能和耐用度怎么樣，我們還有待考究。