馬自達的創馳藍天技術作為業界的翹楚之一，一直以來都為汽車技術宅們所津津樂道。而放眼2016年的馬自達，表現卻是平平。在中國，2017年馬自達共賣出318587輛車，其中長安馬自達賣出19.7萬輛，一汽馬自達賣出12.4輛。眼看“雙馬”的銷量和排名與一線合資車企相去甚遠，不禁讓人疑惑，為什么逼格高的創馳藍天技術沒有成就馬自達呢？

創馳藍天有多牛逼？

馬自達于2010年10月發布的創馳藍天技術，已經在馬自達各主要車型上得以普及。創馳藍天技術體系除了發動機以外，還包括了變速箱、車身結構與底盤優化三個部分，而創馳藍天技術的目的就是要提升車輛的綜合性能。

大家都說創馳藍天牛逼，那它究竟牛逼在哪？小編整理了目前創馳藍天技術的主要技術亮點：

2、為了實現實際壓縮比可變，需要更精確的進氣門正時控制，因此采用了電控可變氣門正時技術。

3、采用直噴技術，優化噴油嘴、活塞頂部與燃燒室的設計，使汽油與空氣更充分混合成可燃混合氣。并加強進氣滾流效應，提高進氣效率。

4、采用4-2-1排氣岐管設計，減少各氣缸的排氣干擾，提高排氣效率。

5、優化發動機各部件，比如活塞連桿機構的輕量化，減少機械損失。

變速箱部分

1、液力變矩器內的鎖止離合采用了多片式離合器結構，在提早鎖止離合的同時讓鎖止過程更為平順，提早鎖止讓發動機更長時間與變速器實現硬連接，提高了傳動效率，實現了更好的燃油經濟性與變速箱響應。

2、鎖止離合采用了新型扭轉減震器，增強離合器鎖止時的平順性。

1、高強度鋼材的應用率提升至60%，優化車身結構，提高剛度強度的同時實現輕量化。

2、優化的懸架幾何結構提供更佳的操控穩定性與舒適性，提高副車架剛性的同時實現輕量化。

通過以上技術手段，創馳藍天技術可以給車輛帶來相對較高的動力性、燃油經濟性、操控穩定性與平順性，從而提升了車輛的整體性能。

創馳藍天為何不等于成功？

創馳藍天技術沒能讓馬自達銷量崛起，有三方面的原因：

1、創馳藍天技術仍然沒逃脫馬自達“偏執”的性格。

不可否認，馬自達在動力性、操控穩定性方面的造詣明顯高于其他性能。但長期以來，馬自達在NVH性能、內飾做工用料、空間實用性等用戶體驗的短板沒有得到很好改善。

專注于自然吸氣而缺少新能源與增壓技術，從而讓馬自達一如既往地成為了偏科生——優缺點分明的汽車。不全面的產品只能討好一部分消費者，這便讓自身市場有了局限性。

2、馬自達在國內的產品策略過于保守。

與激進的外觀不同，馬自達在中國的產品策略可以說是庸俗又保守。很長一段時間里，馬自達在中國的產品目錄，大部分都是產品周期處于末期或多代同堂的老舊車型。

而馬自達的新產品投放速度又明顯慢于其他主流合資對手，歷經多年，搭載創馳藍天技術的車型仍未在中國市場形成完整的產品陣列。

3、馬自達在華的兩家合資車企都有組織架構問題。

長安與馬自達、一汽與馬自達最初是以技術轉讓合作為基礎，長安馬自達在與長安福特2012年拆分之后才真正成為一家組織架構完整的合資車企，而一汽和馬自達其實一直以來都沒有成立真正的合資公司。

在合作中，一汽與長安都更注重給自己的技術導入，而相對輕視了馬自達品牌的業績。組織架構的不完整讓馬自達在中國變得“麻木”——決策方向不明確，對市場反應遲緩。

在各品牌汽車不斷向中庸、全面靠攏，不斷同質化的時候，能看到偏執的馬自達在堅持前進，不失為汽車界里一道亮麗的風景。給馬自達執著的鉆研精神點贊！