2016款寶馬x1底盤加強件布置相當對稱整齊，底盤高度為170mm，接近角為18°，離去角為22°。前橋使用麥弗遜獨立懸架，后橋使用多連桿獨立懸架。雖然CDX采用后扭力梁式非獨立懸掛，但工程師為它搭配了一套CDC可變阻尼的減震器，以提高行駛品質和操縱感。

寶馬新舊款x1在地盤后懸架上有明顯不同，底盤的前后細節也發生了變化。

寶馬x1新舊兩款車的前懸架平臺化特征非常明顯，老款X1與代號E90的老3系相同，使用的是在寶馬緊湊級和中級車型上常見的雙球節彈簧減振支柱前橋，而新款X1與2系旅行車相同，使用的是普通的麥弗遜式獨立懸架。

兩者間最明顯的差異在于下控制臂的結構，雙球節彈簧減振支柱前橋將普通麥弗遜式的A字型下控制臂換成了兩根控制臂，通過兩個鋼制控制臂分別對車輪進行橫向及縱向的定位，與轉向節之間為雙鉸接結構，而全新寶馬X1的普通麥弗遜式獨立懸架使用的是沖壓鋼板制成的單一下控制臂。