捷達VS5自動擋使用的是愛信AQ250變速箱，手動擋使用的是MQ250變速箱，值得一提的是捷達VS7也同樣是這兩套變速箱，下面是詳解。

捷達VS5自動變速箱

型號：愛信AQ250

搭載年款：2019款

搭載車型：朗逸、寶來、Polo、凱美瑞、傳祺GS5

愛信最早于1969年由愛信精機和博格華納合資建立，而愛信的第一臺6AT是2002年7月投產的，搭載于當時的途銳和卡宴。目前捷達VS5搭載的這臺6AT已經是第三代產品，具有技術成熟可靠性高的特點。

自動變速箱最大的問題就是檔位數和重量之間如何取得平衡，檔位數越多換擋的平順性自然越好，像CVT這樣沒有擋位的平順性是最好；但擋位數越多就意味著變速箱的結構越復雜，重量也就越大，因此對于非常講究經濟性的車來說6AT會是最好的選擇。

在結構上，愛信6AT并沒有什么特別亮眼的地方，其主要還是由液力變矩器、行星齒輪機構、換擋原件、液壓控制系統、電控系統等部件組成，關鍵就在于如何讓這些部件無縫配合，愛信6AT這將近二十年來一直研究的就是這樣東西。所以6AT變速箱其實人人都能造，但造得好的為愛信一家。

譬如說國內有名的6AT廠家有萬里揚、東安、藍黛傳動等等，他們家的6AT與愛信6AT相比優勢就在于價格，因此受到很多低端自主品牌的采用；但在調教的技術方面6AT仍然是龍頭，所以一些追求高端的自主品牌也會采用愛信6AT。

只是現在由于市場環境的變化，很多原來搭載6AT變速箱的車型都改為了雙離合或者CVT，因為盡管6AT的油耗控制得已經很不錯，但在CVT和雙離合的先天結構就省油的優勢之下，愛信6AT的油耗顯得還是偏高。

有行業的分析師指出，在國家雙積分政策之下愛信6AT要想不被淘汰只有兩條路可以走，一條路是類似于采埃孚8AT那樣的兼容電氣化，另一條就是讓用6AT變速箱的車企（主要是豐田）賣出更多新能源車。顯然電氣化是愛信自變革新的最好方法，參考采埃孚8AT兼容電氣化的經驗，只要變速箱的體積和質量不會增加太多那么愛信6AT仍然具有非常高的競爭力。

捷達VS5手動變速箱

型號：MQ250

搭載年款：2019款

搭載車型：捷達、桑塔納、寶來、朗逸、高爾夫，速騰，斯柯達明銳，途安、奧迪A3

大眾開發MQ250手動變速箱的目的是給旗下緊湊型車和中型車使用，并且作為MQ200和MQ350的中間過渡產品。相比MQ200變速箱，MQ250的齒比和控制模塊有所不同，所以MQ250要比MQ200重12.3千克，此外大致的結構并無差異。

變速箱型號中的M代表的是手動manual，Q代表的是橫置式，250代表該款變速箱最大可以承受250N•m扭矩。與傳統的手動變速箱有些許區別，大眾MQ200變速箱的換擋執行機構是通過電控系統操作的，換擋實際上就是打開和關閉不同擋位的開關。

譬如說從3擋掛到4擋，檔桿實際上是告訴變速箱電腦要升4擋，然后電腦就會控制換擋的撥叉結合和斷開相應的同步器，從而實現換擋。因此這臺變速箱的換擋流暢程度會比較好，并且擋位也比較清晰。

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