馬自達CX4整車故障率并不算高，三大件都屬于進口，并且在世界聞名的創馳藍天技術加持下，將馬自達CX4核心部位故障率降到最低，但并不代表沒有缺點和通病，今天就次聊聊馬自達CX4那些事。

由于馬自達對自吸發動機動力的追求，融入缸內直噴+超高壓縮比（13:1）技術，難免讓發動機有些“脾氣暴躁”，因此工程師在采用排氣歧管結構降低發動機噪音，同時帶來的問題是，三元催化裝置離得遠，需要很長時間才能達到工作溫度，因此工程師由將冷啟動點火延遲，汽油不會在氣缸內完全燃燒，一部分被輸送到排氣管內燃燒，所有我們就聽到較大噪音。

馬自達cx4毛病多嗎

從車質網的統計數據來看，馬自達CX4車主更多地投訴車身附件及電器異響問題，其中車身、車內、中控臺異響占據大部分。異響就算了，CX4的隔音效果也不怎么樣，這可能是運動型車的通病吧，高速行駛時胎噪、風噪接踵而至，車內交流音量難免需要放大。

即便馬自達CX4以轎跑激進的外觀，以及出色的操控和動力性能，但銷量上依然得不到喜人的成績，平均每月4000輛的戰績可見一斑，甚至有傳言說馬自達cx4降價4萬，客戶消費積極性依然不大，指南君還分析總結了幾種可能的原因。

1、減震太硬

馬自達作為主打運動的車企，CX4難免會繼承家族基因，骨子里依然透著濃厚的運動氣息。經測試，馬自達減震調校較硬，用于在高速或拐彎等極限狀態對車身的支撐，這就會犧牲后排乘坐的舒適性。

2、隔音不好

也可能是大部分運動型車的通病，馬自達CX4也難逃一劫，雖然官方上說它的隔音性能有很大調整，但從實際測試中與優秀水平相差甚遠，特別是發動機高轉速時，車內發動機噪音更加明顯。

3、cx4后排空間慘不忍睹

雖然前排空間與昂克賽拉一模一樣，但由于“扁平低矮”轎跑車身設計，對后排空間影響非常大，再加上中央地板凸起較高，坐在后排中間的乘客坐姿確實有些別扭，在加上座墊較短，對腿部支撐不足，坐久了會有些難受。

4、費用高

首先馬自達CX4的外觀、動力、操控等都很符合年輕人的口味，但14.88-21.58萬的廠商指導價難免有些高，可以把15萬作為分水嶺，大部分年輕一族對高于15萬算多了，客戶群體主要在10-15萬區間，所以買的人會少一些。

另外，CX4的車漆也是比較薄的，感覺可以用手指甲刮下來那種，而且也有車主反映車漆上有黑斑。所以，如果不小心刮蹭，又是一筆維修費用。還有就是發動機的養護成本也是比較高的，需要每5000公里保養一次，比起奔馳、寶馬10000公里保養一次，保養費用是在太高了。

總的來說，可能是由于國人對空間、性價比要求加高，導致了馬自達CX4銷量不高。不管怎樣，馬自達專注自吸發動機技術，搭配平順的6AT變速箱，在操控性上都能達到一流水平，再加上三大件故障率低，確實值得入手的一款運動性能車。