作為一款售價在12.99-17.19萬的中高端小型SUV，搭載全新世代的平臺技術(shù)，讓馬自達CX30的操控更上一層樓。但很多人對它既愛又恨，馬自達CX30到底是一臺怎么樣的車？看完，相信你會找到答案。

全黑光影反射的進氣格柵，搭配標(biāo)識之翼，顯得低調(diào)不張揚。LED大燈與中網(wǎng)銜接采用碩大的鍍鉻飾條，獨具精神的一面，前霧燈造型很巧妙，細長的燈條幾乎與保險杠融為一體，不仔細看你是很難發(fā)現(xiàn)的。另外扁平化的車身設(shè)計，讓整車視覺重心更低。

車身側(cè)面反而緊湊修長，熏黑的防刮條貫穿車頭車尾，為CX-30增添了幾分野性，有點跨界的風(fēng)味兒。偏沉色的18寸鋁合金輪轂，輻條造型簡潔不浮夸，反而與車身搭配起來剛剛好。車頂造型稍微上揚，也保證了足夠的采光面積，真是美感與實用感兼?zhèn)洹?/p>

后C柱凌厲的回鉤線為尾部整添幾分剛性的力量感，為圓潤的曲面起到很好中和效果。后尾燈造型扁平而細長，圓燈設(shè)計也非常有范兒，為該車整添幾分辨識度。

馬自達CX-30的內(nèi)飾設(shè)計與CX-40有著明顯的代差，內(nèi)飾采用飛翼造型，CX-30的方向盤設(shè)計更加纖細，真皮包覆帶來圓潤且細膩的觸感，調(diào)校并沒有太輕以迎合家用需求，算是比較“中性”。中控臺以駕駛員為中心的設(shè)計，更是“人馬合一”的重要部分。

雖然中控屏幕偏小，但懸浮式設(shè)計也是別有用心，支持carplay等實用性功能。同時配備自動空調(diào)，保留一部分實體按鍵，操作起來十分方便。

前后排座椅都比較柔軟舒適，支撐和包裹性非常不錯，后排靠背舒緩，乘客無需挺直腰桿。身高170cm測試者前排頭部空間有一拳三指，后排頭部空間也有一拳二指，腿部空間為兩拳，整體表現(xiàn)屬同級別主流水平，沒有驚喜也沒有意外。

行李箱內(nèi)部布局規(guī)整，后排座椅支持4/6放倒，放倒后處于平整的狀態(tài)，而且后備箱開口大，裝卸物品也比較合理，CX-30的后備箱空間高達430L，超過CX-4的400L，日常使用沒什么大問題。

這套“2.0L+6AT”的馬自達創(chuàng)馳藍天動力總成已經(jīng)沿用多年，搭載在自家總多車型上，如昂克賽拉、CX3、CX4、CX5等車型身上。動力輸出主要以線性為主，參數(shù)上(最大功率116kw/6000rpm，最大扭矩202Nm/4000rpm)并沒有多大亮點，當(dāng)你深踩油門后，變速箱控制邏輯足夠聰明，能讓發(fā)動機處于較高速度，以提供充足動力儲備，你甚至還會發(fā)現(xiàn)它能長期保持在60000轉(zhuǎn)而不換擋，這也是同級別中較少看到的。很好地體現(xiàn)馬自達“zoom-zoom”的品牌精髓。

在全新世代的平臺技術(shù)下，懸架整體性沒有讓人失望，搭載SEB蝶形仿生后懸結(jié)構(gòu)，有著很好的正向作用，并且前后懸架彈簧的釋放和回收干凈利落，沒有多余的零碎動作，一定程度上保證舒適性和操控性。當(dāng)然，懸架稍微偏硬朗，不知能否迎合大部分消費者喜好。

馬自達CX-30有著精準(zhǔn)的指向性，一側(cè)打死僅需1.2圈，在加上它靈活的車尾表現(xiàn)，良好的跟隨性讓你在過彎時更有信心，當(dāng)然一部分功能的得益于GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，它能抑制過度轉(zhuǎn)向的同時，提高轉(zhuǎn)向和出彎的車身穩(wěn)定性。

最后，還對CX-30進行了油耗測試，選擇了“環(huán)城快速+國道+高速公路”的綜合路況，空調(diào)設(shè)置在24度，并且沒有使用ECO駕駛模式，也沒有過于“佛系”的駕駛，一切均以反映真實油耗為目的。最終行駛了102公里，消耗6.35L燃油，計算出該車百公里油耗為6.2L，對于這樣的車身和車重來說，油耗表現(xiàn)在同級別屬優(yōu)秀水平。

總結(jié)

毫無疑問，馬自達CX-30外觀設(shè)計是它的核心賣點之一，“魂動”的設(shè)計理念體現(xiàn)的淋漓盡致。操控性優(yōu)越也是馬自達靈魂所在，CX-30各方面都很均衡，三大件沒有太大質(zhì)量問題或通病，如果你忠于良好的駕駛體驗，它能以較高性價比給予你滿意的答卷。