馬自達CX5顏值和操控都不錯，與自家兄弟車型CX4旗鼓相當，但CX5的定位稍高一些。有CX5購車意愿的朋友，有時候不知選擇哪個版本好，下面將從三大件進行對比，說說馬自達CX5買2.0還是2.5，有沒有必要買四驅。

馬自達CX-5的2.0和2.5版本車型主要區別在發動機，2.0發動機最大功率114.0kw/6000rpm，最大扭矩200.0Nm/4000rpm。而2.5發動機最大功率144.0kw/6100rpm，最大扭矩252.0Nm/4000rpm。

即便參數上差異，但發動機的主要技術是一樣的，馬自達創馳藍天發動機采用缸內直噴、雙可變氣門正時、超高壓縮比(13:1)、4-2-1排氣管等技術，可以提高燃油利用率和發動機動力性。經查詢2.0版本車型工信部綜合工況油耗5.8-6.2L/100km，2.5車型工信部油耗為6.2-6.7L/100km。

馬自達CX5兩個排量的車型都是采用自家6AT變速箱，很多人誤以為是愛信的6AT，其實不然。馬自達CX5的變速箱是縱置的(普通AT變速箱為橫置)，并且采用多片離合器和體積更小的液力變矩器，它們的優點就是可以讓變速箱整體體積更小，動力接合更加平順。這也是為什么馬自達CX5駕駛起來那么平順、操控性那么好的重要原因。另外，變速箱還帶有自學模塊，它能收集駕駛員駕駛習慣等數據，然后再調整換擋邏輯，更懂得駕駛員駕駛意圖，顯得十分“聰明”，這也是同級別車型中大部分變速箱不具備的功能。

說了那么多難道這臺發動機就沒有故障問題？從車質網的用戶對發動機這一塊來看，并未發現大面積通病缺陷，更多的是反映發動機噪音大，特別是冷啟動時更強烈。查閱相關資料發現，原來工程師為了減少高壓縮比后的爆震，使用了“4-2-1排氣管”結構，正是這樣，使得三元催化裝置離排氣口更遠，冷車時要很長時間才能達到工作溫度。

工程師為了解決這一問題，將冷啟動的點火時刻延遲，一部分燃油會輸送到排氣管燃燒升溫，這就導致我們在冷啟動時噪音十分大。另外馬自達CX5這種小排量自吸發動機還是通過拉高轉速提升功率和扭矩，因此超過3000rpm后發動機會更加暴躁，加上馬自達CX5隔音效果也很一般，車主們投訴噪音大也是情理之中。

底盤方面也沒有好說的，主要是都采用前麥弗遜和后多連桿的結構，主要區別是2.5車型有四驅版本的，而2.0車型沒有。從駕駛感受來看，2.0車型憋扭矩彈射起步時，輪胎有輕微打滑，而四驅版本車型非常穩健，G值接近0.8，這比起2.0車型的推背感強得多。另外實測四驅版通過性可以達到普通越野水平，加上接近200mm離地間隙，日常走爛路沒什么問題。

總的來說，馬自達CX5的2.0版本動力只能說夠用，畢竟小排量自吸還要拖動龐大的SUV車身，確實有點小馬拉大車感覺，不過也適合城市通勤代步。如果是經常一家大小出去游玩，建議選擇2.5版本的。對于有越野愛好的朋友，還是選擇2.5四驅版吧，需要注意它的油耗會有點高。這三款車配置上就沒什么好說的，基本配置都有，大同小異。因此主要還是從三大件上入手吧。

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