作為馬自達首款中大型SUV，CX8的指導價為25.88-33.08萬，目光對標豐田漢蘭達、大眾途昂等車型，那馬自達CX8用什么實力說話？先來看一下它的口碑評價吧。

不難發現，馬自達CX-8的優點還是比較明顯的，油耗低、座椅舒服、配置豐富、性價比不錯都是它的優點，而后排中間地板凸起大、胎噪和發動機噪音大似乎是它的缺點，僅僅從這些缺點看似問題不大，那CX8的致命缺點是什么？

馬自達CX8的致命缺點與大多數7座SUV一樣，就是與第三排空間太“雞肋”了，身高175cm的測試者幾乎沒有舒展可言，頭部已經頂到車頂板，只能彎著腰坐下，而且也沒有腿部空間，膝蓋只能頂著第二排座椅靠背，非常不適合長時間坐著。

來到車輛尾部，在不放下第三排座椅的常規狀態下，連一個28英寸的行李箱都難以容下。如果放倒后兩排，會得到一個非常平整的儲物空間，最大縱深達到2100mm，常規寬度1010mm，最大高度720mm。隨隨便便都能放下幾種不同尺寸的行李箱，也可以輕松躺下兩個成年人。

當然它也并非一味只有缺點，還有很多方面值得表揚的。如在外觀上，與同級別對手有著鮮明對比，或許它是“另類”的，但絕不是丑的那種。馬自達“魂動”設計理念始終貫徹整個車型，柔美流暢的線條，賦予它優雅高貴的品質。雖然不能說所有人都喜歡他，但以它那修長車身姿態和高貴氣質相映襯，還是相當養眼的。

2.5版馬自達CX-8的排量時至今日算是“大排量”，搭配的6AT變速箱依舊是老伙伴，發動機與變速箱的配合、可靠性都是毋庸置疑的，缸內直噴、6孔高壓噴油、凹頂活塞以及4-2-1排氣等技術，提高發動機功率扭矩(最大功率141kw/ 6100rpm，最大扭矩252Nm/4000rpm)同時，降低了燃油經濟性。

在操控上，馬自達一致追求“人馬合一”駕駛感受，在變速箱上加入自學模塊，它能收集駕駛員駕駛習慣等數據，再調整變速箱的換擋邏輯，更好地適應駕駛者意圖，這方面確實很“聰明”。

而且這套2.5L+6AT動力系統技術已經相當成熟，變速箱采用體積更小的液力變矩器和多片離合器，使動力接合更加平穩，實際實際也是如此，即便較為激烈的駕駛也不會產生很大突兀感。不過2.5L自吸發動機，在中高速后的爆發力依然是中規中矩，畢竟拖動如此龐大的身軀會顯得有些吃力，但日常代步絕對夠用。

小結，如果不考慮第三排空間和中后段動力問題的話，馬自達CX-8以時髦的外觀和優異操控性能，絕對是愛駕人士的首選。