如今在道路網絡不斷完善，帕拉丁的越野條件已經越來越少，大街上很少看到它的身影，查閱資料才得知帕拉丁已經不生產了。這到底是一輛怎么樣的車，為什么停產了。

外觀造型沒有花哨的裝飾與點綴，一派實用性大臉。中網采用鍍鉻金屬材料，與兩側方形車燈相貫通，不過就是進氣中網稍顯小。保險杠底部采用金屬擋板，同樣體現他硬派的一面，一看就是專為越野而生。

凸出的輪拱有著獨到作用，可以讓他在險惡環境下“生存”。側面線條也十分硬朗，階梯狀的車頂設計與帕杰羅V31有幾分相似的地方，這種設計也能為寬大的內部空間提供基礎。頂部安裝鋁合金材質的行李架，就不需要擔心越野裝載過多物品而影響乘坐空間，這時候行李架可以分攤一部分，非常實用。

尾部的設計比較簡單，凸出的葉子板、較短的后保險杠，以及較大的離去角，無不體現它強悍野性的一面。這些設計都是圍繞實用性，所以簡潔粗狂的車尾沒有過多“耀眼”的地方，找不到太多修飾的線條裝飾也屬正常。

內飾還是采用深色的主流顏色，加以銀色點綴，使得粗狂的外表也帶有一點時尚的“內心”。 不過儀表盤同樣以實用性為主，三個機械指針儀表，甚至不帶有液晶顯示，顯得有些老舊和滄桑。

針對喜歡越野的朋友，新車在配置上較老款新增一些功能：①增加凱立德導航；②配備了胎壓監測系統；③新增360°泊車輔助系統；④后排靠背角度可調。同時10周年紀念版車型會帶有360度泊車輔助系統，盡管沒有高檔轎車做得那么細膩，但對喜歡自駕游的朋友來說，已經相當實用了。

空間上，身高178cm的測試者，前后排頭部空間還算可以，剩余四指左右，而第二排腿部空間表現一般，僅剩一拳一指左右。后排座墊和靠背都稍顯淡薄，對身體支撐性不算太好，整體上來說，乘坐舒適感欠缺。

后排座椅支持自由調節及放倒，放倒后能進一步拓展行李箱空間，不過就是地板與座椅之間會有輕微臺階，整體布局還算平整。

帕拉丁本來就不是一款擅長奔跑的SUV，所以荒漠戈壁才是它最大的樂土，2.4L自吸發動機推動1.6噸的車身毫不費勁。發動機最大功率為110kw，最大扭矩208Nm。傳統系統匹配5速手動變速箱，還帶有分時四驅分動箱。不過遺憾的是2.4L版帕拉丁只有手動擋車型，喜歡自動擋的朋友難免有些遺憾。

出色的動力難免會有不和諧因素，當發動機轉速超過3000rpm后，車內噪音十分明顯，并且非承載式車身+前雙橫臂獨立懸架后鋼板彈簧非獨立懸掛，一定程度影響了乘坐舒適性。

帕拉丁2.4L版車型，車主油耗范圍9.86 ~ 13.15L/100km，平均油耗11.51L，還是比較吃油的。

總結

之所以帕拉丁不生產了，很大原因是它失去了市場競爭力，主要原因有三：（1）十多年沒有升級改造，在這個不進則退的大環境下，必然會失去市場；（2）價格問題，這臺車定價比較高，20多萬并不是大多數人能接受，而且它還不太適合公路行駛，更喜歡越野。（3）實用性隨時代發展而變窄，主要還是玩越野的朋友少了，能看到帕拉丁身影只有是在電力運輸、通信領域、當工作車等。