眾所周知，目前雪鐵龍在國內的處境非常危險，盡管PSA集團的高管說不會退出中國，但在中國市場的連年虧損意味著雪鐵龍距離退出中國只有一步之遙。而雪鐵龍的自救方式之一是在小型SUV市場上發力，目前雪鐵龍在小型SUV市場上布置了C3-XR以及本文的主角云逸C4 AIRCROSS。

從車型的定位角度來看，云逸C4會比C3-XR更高一個級別，所以配置會更加豐富，價格也更高；這種情況就類似于大眾在緊湊型車市場上的桑塔納和朗逸一樣，對于市場有更加細致的產品覆蓋。

而且在雪鐵龍家族車系里面，云逸C4的外觀造型應該是最能讓中國消費者接受的，法式的異類感并不明顯，同時又符合當下小型SUV的主流趨勢。但盡管如此，云逸C4的銷量還是非常差，到底為何雪鐵龍C4云逸賣不動呢？下面就來探討一下。

4S店少維護保養難度高

由于雪鐵龍在中國的虧損比較嚴重，很多地方的雪鐵龍4S店都已經倒閉，像廣州這樣的大城市有那么多個區，但雪鐵龍的4S店就只有一家。現在雪鐵龍4S店的情況基本就是一個城市一到兩家，個別三四線城市根本就沒有。這就導致了你不僅想買雪鐵龍的車不太方便，買了以后的維修保養也比較困難。

PSA的營銷能力差

本身雪鐵龍的產品并不是說有多優秀，無法做到酒香不怕巷子深，所以營銷必不可少。根據PSA集團的財報，PSA集團在2019年用于營銷的費用接近500億人民幣，僅次于大眾、本田、戴姆勒以及寶馬。但效果可以說根本沒有，就不知道這500億的費用投在中國市場的比例究竟有多大了。

PSA集團的高管唐唯實（Carlos Tavares）就曾在接受采訪時說過：PSA在中國的業務沒有起色，根本問題是營銷宣傳不到位，還有就是東風雪鐵龍合資公司的做事效率低。

消費者普遍認為云逸C4價格偏高

在消費者眼中，雪鐵龍這一個品牌的地位就跟斯柯達一樣是一個低端車型品牌，所以云逸C4的合理價格區間應該是8-13萬元之間。但實際上云逸C4的價格卻是在10-16萬。

另一方面，云逸C4的入門車型配置太過簡陋也是引起很多消費者不滿的地方，沒有側氣囊、沒有倒車輔助、鐵輪圈、全系的鹵素燈、手動空調；要知道同樣是10萬塊，吉利繽越就有側氣囊、360全景+倒車雷達、定速巡航、全景天窗、皮質方向盤和座椅、鋁合金輪轂、座椅加熱、自動空調等等配置。

但其實也不能怪雪鐵龍，本身合資品牌在這種低端車市場上就很沒有優勢，所以近幾年自主品牌的小型車才能混得風生水起。但其實自主品牌的小型車套路不過是薄利多銷，而且自主品牌的核心技術通常都不怎么值錢，所以才能有空余的資金去堆配置。

所以筆者覺得雪鐵龍云逸C4的定價還算合理，自主品牌只是在你看得見的地方投入了很多成本，而往往在你看不見的地方到處都是偷工減料。至少可以說云逸C4在質量上是沒有問題的，只是配置分配不太均衡而已。

可以說雪鐵龍云逸C4賣不動，跟車輛本身并沒有關系，更多的是與產品周邊相關的業務沒有處理好才導致了這樣的結果。而且本身云逸C4還是一款非常有實力的車型，下面就來瞧一瞧。

大家應該都有留意到，最近那些小型SUV的設計真的非常“抽象”，譬如說吉利icon和現代ix25，一般的消費者會比較難接受。反倒是一貫“異類”的雪鐵龍在云逸C4上卻反常般正常，整個外觀充滿時尚的元素，但又不至于讓你難以接受。

內飾的設計同樣是時尚的，雙色拼接的內飾，方向盤上部會比下部窄一點，并且上下都有一點平底的設計，空調出風口采用了回型設計，整體感覺非常精致。

一般來說，小型SUV由于受到車型尺寸的限制，很難有很好的內部空間，但云逸C4做到了。這肯定與雪鐵龍是一個歐洲品牌、而歐洲人喜歡小車有很大關系，所以雪鐵龍用小車造大空間的能力非常強。

云逸C4有優秀的前后空間，而且后排地板幾乎做到了全平。后備箱的寬度和深度完全能夠滿足生活所需，而且后備箱的地板與門檻的高度差比較小，方便我們拿放大件行李。

最后就是云逸C4具有優秀的底盤功力，無論是操控的靈活性還是乘坐的舒適性都非常好，這是很多小型SUV很難做到的點。不過云逸C4的發動機會有一些小瑕疵，動力雖然充足但是抖動會比較明顯。

總的來說，雪鐵龍真的是在云逸C4上壓了很大的籌碼，因為車輛本身的實力并不弱，顏值高、空間好、駕乘感優秀，至于配置筆者覺得已經對得起它的價格。只是說由于門店的緊缺、營銷的不足，才導致了云逸C4賣不好。