雷克薩斯ES為全球車型，但ES200可不是，雷克薩斯ES200有個特別奇怪名字“進口特供車”，因為美國沒有ES200。ES是家族入門動力車型，跟凱美瑞、亞洲龍一樣，用的是GA-K平臺，那雷克薩斯ES200/260/300哪款好？

雷克薩斯ES200、260、300h主要區別就是它們的動力系統，ES200搭載的是6AR-FSE的2.0L發動機，與之匹配的是6擋手自一體變速箱，與舊款保持不變。而ES260和ES300h依舊采用2.5L發動機，260是F Sport版本。300h是頂配的行政版，ES300h搭配電動機的混合動力系統，作為全球熱效率最高（41%）內燃機，來自A25B-FKS的2.5L阿特金森循環發動機，同樣位于車輛前橋的是永磁同步電動機，而傳動系統方面，ES300繼續匹配E-CVT電子無級變速箱。

其次就是油耗表現，雷克薩斯ES200工信部綜合工況油耗5.7L/100km，雷克薩斯ES260工信部綜合工況油耗6.3L/100km，雷克薩斯ES300h工信部綜合工況油耗5.4L/100km。

盡管ES260和300h的動力都不算太強，在這個渦輪增壓的時代，豐田的執念讓自然吸氣發動機以越來越高的熱效率繼續裝在新車上，不僅雷克薩斯上有，新的C-HR也只有2.0自吸動力單元。

ES300h的動力表現比260來的直接，盡管兩者百公里加速差不多，但是自吸和油電混合最大區別是，260自吸發力線性不強，有自己的遲滯和變速箱換擋的階梯感。而300h就直接多了，動力涌現和踩踏之間沒有延遲，速度越低這種區別就越加明顯，電機可以隨時保證最大力矩輸出。

ES300h變速箱是典型的CVT風格，沒有段落感，低速時如果油門不大，它還是很樂意使用純電模糊走走停停，不過就是提速是缺點。如果你真的著急了，可以深踩一下油門，汽油機便會介入工作，這時候噪音和振動會傳入駕駛員艙，不過這個過程還是比較微弱的，平時不仔細體驗很難察覺出來，動力銜接還算比較自然。

這套混動系統的能量回收屬輕度回收，只有在踩制動時回收力度稍大，日常松開油門的能量回收是感覺不到什么拖拽感。所以這一點上基本可以放心。不但ES系列如此，八代凱美瑞混動也是一樣。如果品牌對比角度來說，本田i-MMD混動也是一樣，可以說如今的油電混動技術已經做得相當優秀。

與ES260和ES200不同的是，頂配版ES還有很多獨享配置，比如矩陣式LED大燈、后排靠背角度調節、馬克萊文森音響、多媒體控制、半苯胺真皮裝飾等。

當然ES系列還是有一些缺點的，比如后排中間地板凸起較高，容納三個人會比較勉強，而且頭部空間也不算寬裕，畢竟基于TNGA架構打造而來，特點就是重心低。

動力上入門版的ES200動力更差，如果你是對動力沒有太大要求，可以考慮，否則還是建議買260和300h會更合適。

說實在，雷克薩斯這套Remote Touch系統使用起來并不太順手，12英寸液晶顯示屏固然夠大，但顯示效果不夠細膩，而且這種鼠標式觸控板已經不是主流餓車機操作方式，顯得有些落后，更不支持carplay和carlife手機映射功能，在實用性上打了不少折扣。

在ES300h身上并沒有找到太多吐槽的地方，空間沒法跟56E一樣大到變態，但也完全夠用，絕對動力達不到8秒內，但城市駕駛游刃有余。車機系統不夠方便，但我想對于那些中年成熟的車主來說問題不大，畢竟過了那躁動的年齡，更多的追求是舒適和平順，再加上雷克薩斯的質量和省心的售后保養措施，依然有很大一大部分人會選擇它。

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