雷克薩斯LS第一代是在1989年北美車展上正式發(fā)布，如今已經(jīng)發(fā)展到第五代車型，與上一代車型有10個年頭，可謂十年磨一劍。今天介紹的雷克薩斯LS500h，被譽為“最具東方美學感”的豪車，它會帶給我們什么驚喜呢？下面一起來尋找答案。

首先從外觀說起，紡錘形前格柵和Z形大燈使得整個前臉非常激進。溜背感跟寶馬7系、奔馳S級相比是有過之而無不及，后門兩側的“Hybrid”標識凸顯它的混動身份。長5235mm，寬1900mm，高145mm，達到大車的水準，同時為良好的內(nèi)部空間提供基礎。

帶中國墨水設計風的中控，內(nèi)飾材質(zhì)主要搭配皮革、木紋、玻璃等裝飾，能營造出獨一無二的精致豪華感。

配置上提供集成Android Auto和Apple CarPlay功能的12.3英寸中控大屏，方向盤及座椅加熱，電吸門及電動尾門、全景影像、抬頭顯示、疲勞駕駛檢測、WiFi熱點、藍牙電話、高德導航、網(wǎng)絡電臺等。另外駕駛位支持20向電動調(diào)節(jié)，而乘客位則支持18向電動調(diào)節(jié)。

如果是音樂愛好者，雷克薩斯LS500h配備的馬克萊文森音響就絕不能錯過了，它能帶給你如音樂廳般的聽覺感受。

雷克薩斯LS首次搭載主動安全系統(tǒng)——雷克薩斯隊友系統(tǒng)（Lexus Teammate），實現(xiàn)自動控制轉向、加速或剎車，同時帶有自動泊車和換擋輔助功能。

除了貴了點好像沒啥缺點，當然如果要與同百萬級別的其他車型對比，LS500h最大缺點就是后排空間在同級別最差，而且那套車人機交互系統(tǒng)比較雞肋。

方向盤手感舒適，不過電子阻力轉向的調(diào)節(jié)有點重，sport模式開始來很爽，過彎一腳重剎轉速會轟高，方便出彎加速。

另外官方表示，新款雷克薩斯LS針對座椅舒適度、自適應懸掛、車身穩(wěn)定桿和發(fā)動機支架作出升級調(diào)整，盡可能提高舒適性。

空氣懸架帶來的舒適性非常明顯，過減速帶時忽忽悠悠很舒服。不過起步階段不是很理想，不過后頸動力很充足，切換發(fā)動機時反應有點大，有輕微頓挫感，不過這種情況日常駕駛無明顯感覺。如果發(fā)動機切換至電動機工作時，感覺好像一下子失去了動力。

3.5L V6發(fā)動機+混動系統(tǒng)，發(fā)動機能爆發(fā)出299馬力，傳動系統(tǒng)匹配10速E-CVT變速箱，整套系統(tǒng)綜合最大馬力為359ps，百公里加速僅需5.4秒，對于一臺大型豪華車來說，這樣的動力絕對滿足絕大多數(shù)家用需求。

海外版車型搭載3.5T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力為415Ps，峰值扭矩為599N·m，傳統(tǒng)系統(tǒng)依然是10速自動變速箱，提供后驅或四驅車型選擇。雖然暫不知道3.5T車型是否引入中國，但是從數(shù)據(jù)上看，動力表現(xiàn)明顯優(yōu)于奔馳S450L和寶馬740Li M。

雷克薩斯LS500h的綜合油耗在3-4L左右，要知道如果是同樣的汽油版車型至少11升以上，因此它在油耗上有著很大的優(yōu)勢。10年25萬公里超長保質(zhì)也讓車主很省心省力。

開雷克薩斯LS有什么人

日系豪華品牌中的“百萬級”行政轎車，以簡約優(yōu)雅的設計和低調(diào)有品位作風獨樹一幟，這臺車比起奔馳S級的性價比還是很高的，舒適性上居家實用也很合適。如果你是低調(diào)的土豪，那么雷克薩斯必定是首選。